地鐵電客車司機(jī)“手指口呼”

馮云暉在進(jìn)行車輛檢查

景夏潔在整理上崗前儀容儀表

“彩虹車隊(duì)”合影

倉前車輛基地的車庫里，身高1.75米的馮云暉站在3.84米高的地鐵列車旁，顯得格外嬌小。她在走行部確認(rèn)車鉤和車底設(shè)備無異常后，敏捷地爬上登車梯進(jìn)入離地面2米高的司機(jī)室。

她的表情變得嚴(yán)肅了起來。馮云暉開始熟練地檢查旁路斷路器和HMI（人機(jī)界面）、TOD（車載信號(hào)顯示屏）等設(shè)備，等待著DCC（車輛段場控制中心）的指令。杭州地鐵19號(hào)線全長59千米，120公里每小時(shí)的杭州地鐵線路最高速度下，司機(jī)需要全程保持高度專注61分鐘?！败囬T關(guān)好，藍(lán)燈，推薦速度有?！薄笆种缚诤簟蓖戤?，馮云暉按下發(fā)車按鈕，開始了一天的行程。

馮云暉是19號(hào)線電客車指導(dǎo)司機(jī)，也是“彩虹車隊(duì)”的首批成員。這支車隊(duì)很“了不起”——17名地鐵電客車司機(jī)均為“95后”女性，平均年齡26歲。自2022年2月21日車隊(duì)成立以來，已安全駕駛超135萬公里。

10個(gè)月1000課時(shí)的培訓(xùn)

“前方到站，火車西站站。”地鐵廣播響起，距離下一站還有300米，馮云暉操作手柄減速，平穩(wěn)降速，車輛穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)停下，車門準(zhǔn)確無誤地對(duì)準(zhǔn)每一扇站臺(tái)門。三兩下操作，看起來也不費(fèi)什么力氣，但這樣的“精準(zhǔn)度”來得可不容易。

“很多人會(huì)問，為什么地鐵每次停車都能將車門和站臺(tái)門‘對(duì)準(zhǔn)’？一般是因?yàn)楝F(xiàn)在都是自動(dòng)駕駛，ATO自動(dòng)駕駛技術(shù)可以控制車輛什么時(shí)刻在什么位置停下。不過，我們手動(dòng)駕駛的技術(shù)也完全能做到精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車門?！币呀?jīng)是“老司機(jī)”的馮云暉說得很自信，這是她反復(fù)練習(xí)積累的底氣。

從學(xué)員到電客車司機(jī)再到指導(dǎo)司機(jī)，從懵懂的23歲“菜鳥”到獨(dú)當(dāng)一面的29歲“師父”，馮云暉花了6年的時(shí)間。

2018年，杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入快車道。1號(hào)線三期、3號(hào)線一期、4號(hào)線二期等9段線路都在這一年開始建設(shè)，相對(duì)應(yīng)也新增了不少就業(yè)崗位。

也是這一年，原本報(bào)名了站務(wù)崗的馮云暉，在面試時(shí)一眼被面試官看中——超過1.7米的大高個(gè)、反應(yīng)速度又快，綜合條件十分符合地鐵司機(jī)的招聘標(biāo)準(zhǔn)。“地鐵司機(jī)的培訓(xùn)周期長，難度也大，面試官問我想不想試一試。”當(dāng)時(shí)，全國范圍內(nèi)的地鐵女司機(jī)也寥寥無幾，但充滿干勁的馮云暉認(rèn)為，能去駕駛地鐵是一件很有挑戰(zhàn)性的事，欣然接受了這個(gè)提議，“既然被選中，就說明我有這個(gè)潛力。”

不過，杭州地鐵對(duì)于司機(jī)的培訓(xùn)相當(dāng)嚴(yán)格。每一名地鐵司機(jī)上崗前都要經(jīng)歷至少10個(gè)月的培訓(xùn)。從理論到實(shí)操到跟車學(xué)習(xí)上崗再到考核，只有經(jīng)過這4個(gè)步驟，完成300課時(shí)的理論培訓(xùn)和700多課時(shí)的崗位實(shí)操培訓(xùn)才有可能拿到“上崗證”，成為一名合格的司機(jī)。

潛力還沒“釋放”，難題卻一個(gè)接一個(gè)涌現(xiàn)?！跋胝f死記硬背理論知識(shí)難，沒想到實(shí)操更難，師父說最容易的對(duì)標(biāo)車門，我雖然能做到，但是心里會(huì)有點(diǎn)‘虛’，因?yàn)槲覀兪謩?dòng)駕駛練習(xí)就僅限在正常駕駛的司機(jī)室內(nèi)，壓力會(huì)很大?！?018年5月23日，馮云暉正式進(jìn)入崗前培訓(xùn)環(huán)節(jié)，“同一批相關(guān)軌道專業(yè)的男性上手快一些，因?yàn)槲沂怯捉虒I(yè)的，需要從零開始學(xué)習(xí)地鐵相關(guān)知識(shí)。”

“對(duì)標(biāo)車門”就是在車輛到站前及時(shí)減速，到站時(shí)控制地鐵站臺(tái)停車屏蔽門正好對(duì)準(zhǔn)車門位置，前后誤差不能超過50厘米。

雖然說現(xiàn)在的地鐵主要采用自動(dòng)駕駛模式，但是手動(dòng)駕駛?cè)允切熊嚢踩摹白詈笠坏辣Ｕ稀?，必須要掌握。有不少人在?shí)操環(huán)節(jié)“倒下”。但馮云暉的“牛勁兒”上來了，“緊張就多練，我能做到練到不緊張?！?/p>

“可能女性比較謹(jǐn)慎，聯(lián)系對(duì)標(biāo)車門會(huì)‘欠一些’，但是‘欠一點(diǎn)距離’還能補(bǔ)，要是沖標(biāo)了，麻煩就大了。還有她們身上的這股‘韌勁’是很多男性都要學(xué)習(xí)的，這恰恰是司機(jī)必備素質(zhì)。”與馮云暉結(jié)對(duì)的“師父”張晨認(rèn)為馮云暉很有當(dāng)?shù)罔F電客車司機(jī)的“天賦”，“她的手感跟男學(xué)員對(duì)比也算靠前的?！?/p>

汗水和時(shí)間的雙重付出下，馮云暉，還有彩虹車隊(duì)的好幾名成員都貼上了“職業(yè)車手”的稱號(hào)。但盡管如此，在駕駛地鐵的每一天中，她們?nèi)砸鎸?duì)各種挑戰(zhàn)。

每天1200余次“手指口呼”

“前方到站，終點(diǎn)站，御道站?！钡鹊杰囕v停穩(wěn)，馮云暉開始“自言自語”，“站臺(tái)門關(guān)好、空隙安全、信號(hào)有……”

這樣的“自言自語”，是地鐵電客車司機(jī)必做的“手指口呼”。19號(hào)線自3月6日起有部分區(qū)段停運(yùn)，馮云暉從火車西站站一路開到御道站，只需36分鐘，但在這短短的36分鐘里，要完成上百次“手指口呼”。

“很多乘客看到每一站我們都要‘比畫’，還自言自語，覺得奇怪。但是‘手指口呼’真的、真的、真的，很重要。”馮云暉強(qiáng)調(diào)了三遍，“將看到的每個(gè)信息用手指到，用嘴巴說出來，確保萬無一失。萬一真的有故障，就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。”

早晚高峰坐地鐵，乘客可能會(huì)注意到地鐵車門會(huì)有二次開關(guān)的現(xiàn)象。“因?yàn)檐囌境霈F(xiàn)大客流，乘客有可能會(huì)被門夾住?！边@是地鐵司機(jī)們最常遇到的故障應(yīng)對(duì)問題，馮云暉還記得自己第一次獨(dú)立上崗時(shí)在2號(hào)線遇到的情形，當(dāng)時(shí)是早高峰，錢江路站人特別多，有一位乘客在信號(hào)燈亮、提示鈴響后還是沖了門，其背的一個(gè)很大的麻袋被站臺(tái)門夾住了，“第一次遇到故障還是很慌的，但是‘手指口呼’也讓我第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)了問題。我進(jìn)入司機(jī)室第一時(shí)間將開關(guān)門模式調(diào)至‘手動(dòng)位’，開車門時(shí)又突然發(fā)現(xiàn)車門、站臺(tái)門無法聯(lián)動(dòng)打開，只能開了車門后，立馬操作小站臺(tái)上的PSL盤（就地控制盤）打開站臺(tái)門。因?yàn)?號(hào)線只有錢江路站是右側(cè)開門，要是不處理好，乘客的背包會(huì)被夾到終點(diǎn)站。”

“手指口呼”考驗(yàn)的是司機(jī)的細(xì)心、耐心和專注力。還在培訓(xùn)時(shí)，馮云暉就發(fā)現(xiàn)了自己的優(yōu)勢：“每一站，都要完成十余次，稍微粗心一點(diǎn)的話，就會(huì)漏掉一句。這一方面，我覺得女性更加的耐心、細(xì)心?！?/p>

對(duì)馮云暉來說，“手指口呼”早已經(jīng)是肌肉記憶——

起點(diǎn)站發(fā)車前，馮云暉在司機(jī)室用手指向TOD屏幕，檢查圖標(biāo)是否正常，并開始新一輪“自言自語”，呼出“門使能有”，這是地鐵車門能正常打開的信號(hào)。緊接著，她走出司機(jī)室，指著車門站臺(tái)門，呼出“車門站臺(tái)門打開”，關(guān)好門進(jìn)入司機(jī)室呼出“車門關(guān)好、藍(lán)燈、推薦速度有”?！拔覀?cè)谶M(jìn)入司機(jī)室之前，一般會(huì)再次確認(rèn)站臺(tái)‘無異?！?，這一步是為了再確認(rèn)一遍車輛外部一切正常?！瘪T云暉又演示了一遍。

直到這一步，馮云暉才算正式能在駕駛位上坐下，按下發(fā)車按鈕，報(bào)站廣播隨之響起，手指指向前方，呼出“手指口呼”的最后一句，“報(bào)站正確”。

粗略估算一下，一天駕駛下來，19號(hào)線的司機(jī)們每人都至少要完成1200次“手指口呼”。

全市地鐵女司機(jī)僅2%

這支“彩虹車隊(duì)”，是為19號(hào)線的開通運(yùn)營集結(jié)而成的。

從整個(gè)行業(yè)來看，目前地鐵女司機(jī)的比例仍舊偏小。

“彩虹車隊(duì)”所在的杭州地鐵運(yùn)營公司客運(yùn)三公司女司機(jī)占比約2.8%。如果從杭州地鐵全線網(wǎng)來看，女司機(jī)占比會(huì)更小，有63人，在2%左右?！翱梢哉f是‘百里挑一’般的存在?！焙贾莸罔F運(yùn)營公司客運(yùn)三公司車輛保障部副部長孔來波認(rèn)為，地鐵司機(jī)屬于服務(wù)崗位，講究“手柄輕四兩、責(zé)任重千斤”。

“杭州地鐵單日線網(wǎng)最高客流在503.2萬人次，最小行車間隔在3分鐘左右，這也就意味著，平均3分鐘，司機(jī)就要進(jìn)行一遍完整的‘手指口呼’，而且高峰期經(jīng)常會(huì)有‘夾門’等突發(fā)情況。而女性對(duì)細(xì)節(jié)更為關(guān)注，韌性也更好，在應(yīng)急處置過程中也能保持很強(qiáng)的專注度，在這里就變成了一個(gè)相對(duì)優(yōu)勢。”正如孔來波所說，地鐵駕駛很枯燥，基本都是重復(fù)性動(dòng)作，要是沒點(diǎn)專注度，很容易出事兒。

“彩虹車隊(duì)”很厲害，不僅是業(yè)務(wù)能力過硬，形象好、親和力強(qiáng)的優(yōu)勢也發(fā)揮“到位”了。代表著杭州地鐵形象的“彩虹服務(wù)”品牌還要肩負(fù)起“彩虹課堂”宣講、養(yǎng)老院服務(wù)等工作，馮云暉解釋，“我們能夠承擔(dān)司機(jī)的角色，也能承擔(dān)更多責(zé)任?！边^段時(shí)間，車隊(duì)還要組織司機(jī)們走進(jìn)社區(qū)、學(xué)校進(jìn)行宣講文明乘車知識(shí)，引導(dǎo)更多的市民乘客文明、安全、綠色出行。

從培養(yǎng)人才出發(fā)，杭州地鐵每個(gè)崗位都有著完整的培訓(xùn)體系，還有“導(dǎo)師制度”，每一位新員工都有自己的導(dǎo)師。

出生于1999年的彩虹車隊(duì)成員景夏潔就說自己遇到了一個(gè)好師父。2020年7月，景夏潔開始正式培訓(xùn)，除了平常的學(xué)習(xí)外，到了跟車上崗使用手動(dòng)駕駛的階段，她的師父也是全程帶著她一起磨煉技術(shù)，“我?guī)煾柑貏e好，手把手教我，本來心理壓力特別大，但是師父指導(dǎo)我一起，我也慢慢不緊張了?！?/p>

“導(dǎo)師除了在崗位技能上‘傳幫帶’，也能幫助新員工在心理上更好地適應(yīng)工作環(huán)境，特別是地鐵司機(jī)這樣高壓力、高強(qiáng)度的崗位?！笨讈聿ㄕf，希望有更多優(yōu)秀的女性能加入彩虹車隊(duì)。

目前，彩虹車隊(duì)17名成員中，還有兩名成員未正式上崗?！拔乙矔?huì)和車隊(duì)伙伴們一起，盡我所能幫助新學(xué)員，在技術(shù)和心理上做好指導(dǎo)?！币呀?jīng)成為指導(dǎo)司機(jī)的馮云暉，接下來的計(jì)劃是“帶出幾個(gè)優(yōu)秀的徒弟”。

錢奕彤是去年年中剛評(píng)定出來的“彩虹車隊(duì)”新司機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)可以一個(gè)人獨(dú)立駕駛了。彩虹車隊(duì)的成員們一致認(rèn)可：“奕彤的學(xué)習(xí)能力特別強(qiáng)，性格也開朗，換乘休息時(shí)，總能聽到她的聲音?！?/p>

3月7日，剛好輪到錢奕彤值晚班。在起點(diǎn)站，錢奕彤接過同事開過來的車，開始重復(fù)流程：“門使能有、站臺(tái)門打開、站臺(tái)門關(guān)閉……推薦速度有！”直到第二天的0點(diǎn)40分，開完全天第7趟任務(wù)，將電客車開回停車場，降弓休眠，把備品全部歸還到派班室，一天的工作才算結(jié)束了。

“退勤成功”，乘務(wù)一體機(jī)屏幕上，時(shí)間已經(jīng)到了2024年3月8日第114個(gè)“三八”國際勞動(dòng)?jì)D女節(jié)。

記者手記：“了不起”背后的“不容易”

“女司機(jī)”這一身份，經(jīng)常會(huì)被調(diào)侃或誤解。“地鐵女司機(jī)”，聽上去是不是有更多疑惑了？

我曾經(jīng)前往杭州地鐵的模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室采訪，親自上手了幾把手動(dòng)駕駛中相對(duì)容易的“車門對(duì)標(biāo)”。她們的“相對(duì)容易”，對(duì)我來說“很不容易”，第一次對(duì)標(biāo)過于謹(jǐn)慎，降速過早，距離車門還有1米，車輛已經(jīng)停下來了；第二次想著“大膽一點(diǎn)沖”，結(jié)果沖出停車標(biāo)兩米。這還僅僅是在沒有乘客情況下的模擬練習(xí)。要是正在上崗實(shí)操，必須肩負(fù)起成千上萬乘客安全的重任，心理壓力也不言而喻。

17名“95后”地鐵女司機(jī)安全駕駛超135萬公里，靠的是日復(fù)一日的練習(xí)養(yǎng)成的專注、專心、專業(yè)。能夠勝任這份工作，不管是女性，還是男性，其實(shí)都“了不起”。就如馮云暉所說，“我們是女司機(jī)，但首先是司機(jī)?！薄暗罔F女司機(jī)”很了不起，也是因?yàn)椤暗罔F司機(jī)”這一崗位本身就了不起。

我們也期待，會(huì)有越來越多的女性加入地鐵電客車司機(jī)這一行業(yè)中來。未來，2.8%的比例會(huì)變成18%、28%，乃至更高。