原標(biāo)題：鄭濟(jì)高鐵、日蘭高鐵開通為徐州旅客出行提供更多選擇 ——

　　將鐵路樞紐優(yōu)勢(shì)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

　　7月18日，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段正式通車，標(biāo)志著日蘭高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)。這也是繼去年鄭濟(jì)高鐵全線運(yùn)營(yíng)之后，山東、河南兩省之間的又一條高鐵通道。對(duì)于這兩條鐵路，山東和河南兩地人們熱切盼望，很多徐州人也高度關(guān)注。魯豫兩省之間直線直達(dá)高鐵通道的建立，讓部分車次不需要繞經(jīng)徐州，日蘭高鐵和鄭濟(jì)高鐵的開通，會(huì)影響徐州的交通樞紐地位嗎?記者近日采訪了上海鐵路局徐州站的相關(guān)工作人員。

　　為什么說徐州是鐵路交通樞紐?“京滬線和隴海線是我國(guó)兩條重要的交通大動(dòng)脈，兩條線路的普通鐵路和高速鐵路在徐州‘雙十字’交叉，讓徐州成為連接南北、溝通東西的交通樞紐。”上海鐵路局徐州站工作人員梁珊珊告訴記者。

　　在徐州，“米”字形高鐵樞紐加速建設(shè)。與南京、鄭州、濟(jì)南、合肥4個(gè)省會(huì)城市構(gòu)成“1小時(shí)城市圈”，3小時(shí)可到達(dá)北京、西安、武漢、上海、杭州五大都市。

　　日蘭高鐵的開通，對(duì)徐州的影響有多大?梁珊珊坦言影響明顯，“如果未來鐵路調(diào)圖減少鄭徐三站西來東去、東來西去的列車對(duì)數(shù)，可能會(huì)進(jìn)一步影響徐州東站去往鄭州或日照方向的客流。”

　　其實(shí)，對(duì)處于樞紐位置的徐州來說，周邊鐵路線路的每一次優(yōu)化，都可能帶來影響。青鹽、商合杭及鄭濟(jì)高鐵的開通，對(duì)徐州站下轄的蕭縣北、永城北、碭山南產(chǎn)生較大影響。商合杭線路分流部分西來南去列車，鄭濟(jì)高鐵分流部分西來東去、西來北去列車，日蘭高鐵的開通將進(jìn)一步減少西來東去列車，使得三站成為夾角地帶，通過列車對(duì)數(shù)較少。旅客更多只能選擇到商丘、徐州東站中轉(zhuǎn)，但短途區(qū)間票額又相對(duì)緊張，導(dǎo)致客流流失。

　　作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，徐州需要四通八達(dá)的高鐵，拓展城市“朋友圈”。“從另一個(gè)角度看，周邊鐵路線網(wǎng)越發(fā)達(dá)，旅客出行選擇越多，對(duì)外聯(lián)系也更方便?！绷荷荷赫J(rèn)為，鐵路區(qū)別于飛機(jī)的一大特點(diǎn)是，它能提供更多中轉(zhuǎn)方案。比如，徐州和濟(jì)寧兩地之間經(jīng)濟(jì)社會(huì)往來頻繁，但是兩地之前不通高鐵，普速火車車次少且時(shí)間多在晚上。日蘭高鐵開通后，徐州旅客可以選擇高鐵中轉(zhuǎn)方案去往濟(jì)寧，節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，也在白天有了更多出行選擇。

　　相較于樞紐地位，徐州鐵路部門更看重如何將鐵路樞紐優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)能補(bǔ)充和保障通行上多下功夫。

　　“現(xiàn)在徐州站的旅客中，約40%是中轉(zhuǎn)旅客?！绷荷荷赫f，從發(fā)運(yùn)車次和發(fā)送旅客來看，徐州作為交通樞紐的重要性不減，“現(xiàn)在每天約有400趟列車從徐州東站發(fā)運(yùn)，暑運(yùn)期間，每天約有7萬名旅客從這里去往全國(guó)各地。最高峰期，徐州東站客流量達(dá)到9.6萬人?！?/p>

　　7月15日，D5573次列車從徐州東站發(fā)出，風(fēng)馳電掣駛往上海方向，這是徐州東站開通的一趟臨時(shí)客車?！斑M(jìn)入暑期后，為滿足周末旅客出行，徐州站每周末都增加了去往南京、上海、連云港方向的臨時(shí)列車?！绷荷荷赫f，“以前鐵路的運(yùn)行圖可能一年、一個(gè)季度才變一次，現(xiàn)在‘一日一圖’，我們每天都在根據(jù)12306上的候補(bǔ)需求，提交開行臨客的申請(qǐng)，盡可能保障旅客出行?！睘榇?，梁珊珊也呼吁旅客多使用12306的候補(bǔ)功能，“用的人越多，我們?cè)侥芮宄私饴每偷某鲂行枰?，盡可能增加車次?！毙熘菡具€和徐州公交、地鐵、出租車等部門合作，在節(jié)假日、列車晚點(diǎn)、惡劣天氣等特殊情況下，徐州公共交通延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，保障旅客能從高鐵站順利到達(dá)市區(qū)。