金塘海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。 （宋新宇 攝）

“‘甬舟號(hào)’掘進(jìn)突破1290米，超過(guò)掘進(jìn)長(zhǎng)度的四分之一！”

昨天是2025年首個(gè)工作日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)，百余名工人分工協(xié)作，現(xiàn)場(chǎng)繁忙有序。

金塘海底隧道全長(zhǎng)16.18公里，是目前世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道，其中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長(zhǎng)11.21公里?！梆厶?hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)寧波側(cè)4940米的掘進(jìn)。

在地下60米，總長(zhǎng)135米、總重約4350噸的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)不停旋轉(zhuǎn)著鋒利的刀盤(pán)，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑14.57米。隨著刀盤(pán)的旋轉(zhuǎn)，泥土和巖石被粉碎，隨后通過(guò)泥漿管路被送出隧道。

“我們運(yùn)用RGV無(wú)人運(yùn)輸車(chē)，將管片從智能倉(cāng)儲(chǔ)中心運(yùn)送到工作井位置吊裝，整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)工廠化、機(jī)械化運(yùn)行，大大提高了運(yùn)送效率。”中鐵十四局甬舟鐵路總機(jī)械師董冰說(shuō)。

按照現(xiàn)有速度，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一天能推進(jìn)3環(huán)至4環(huán)，即6米至8米。

當(dāng)前，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正處于上軟下硬復(fù)合地層。這種地層就像一個(gè)復(fù)雜的“地質(zhì)三明治”，上層的軟土就像柔軟的面包層，強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，下層的硬巖則像火腿片，硬度大、強(qiáng)度高。在這種地層中，要保證“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)平穩(wěn)、勻速前進(jìn)，難度極大。

為此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用中鐵十四局大盾構(gòu)信息平臺(tái)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)數(shù)據(jù)變化適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，將“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)上下左右的偏差保持在正負(fù)5毫米之間。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)還成功配置運(yùn)用盾構(gòu)機(jī)地面遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有人值守、無(wú)人駕駛，為惡劣環(huán)境及應(yīng)急模式施工提供技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)悉，中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目超額完成2024年度產(chǎn)值目標(biāo)，完成率為150%。

新的一年，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前謀劃部署施工計(jì)劃圖，今年元旦期間，150余名工人堅(jiān)守施工一線，緊抓項(xiàng)目進(jìn)度，力爭(zhēng)早日建成通車(chē)。在即將到來(lái)的春節(jié)假期，項(xiàng)目部安排了150余人留守現(xiàn)場(chǎng)，保證“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)掘進(jìn)不停工。此外，項(xiàng)目部正提前儲(chǔ)備足夠的施工材料，提高施工現(xiàn)場(chǎng)安全巡查的頻率。

“2025年，最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)是上半年‘甬舟號(hào)’盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)入地質(zhì)更為復(fù)雜的海域段施工?！倍硎荆?xiàng)目部將及時(shí)總結(jié)軟硬交錯(cuò)地層施工經(jīng)驗(yàn)，為高難度海域段施工總結(jié)出一套可操作、更有效的工作方法。

甬舟鐵路全線計(jì)劃于2028年建成，通車(chē)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波、舟山同城化發(fā)展，加快促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。