上海郊環(huán)由“C”成“O”，今天將添上濃墨重彩的一筆。上午，沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路-浦東外環(huán)線)新建工程(正式命名為“郊環(huán)隧道”)建成試通車。

　　采用雙向六車道設計

　　郊環(huán)隧道西起浦西富錦路、牡丹江路路口東側，穿越長江和黃浦江后止于浦東外環(huán)線雙江路以東，在浦東設立交一座與外環(huán)線相接，全長約8.7公里，是首條連續(xù)穿越長江和黃浦江的超大直徑盾構隧道，采用兩臺直徑15.43米超大直徑盾構從浦西到浦東推進。

　　兩臺超大直徑盾構先后成功穿越長江防汛大堤，小沙背涵閘、長航碼頭樁基、國際郵輪碼頭、炮臺灣公園鋼渣層、吳淞導堤等構筑物，其中隧道線路總長6.5公里，江中圓隧道段長5.2公里，圓隧道外徑15米。全線采用雙向六車道高速公路標準設計，隧道段設計車速為每小時80公里。

　　這項工程由上海城投公路投資(集團)有限公司負責建設，上海市隧道工程軌道交通設計研究院、上海市城市建設設計研究總院(集團)有限公司聯合設計，上海隧道工程有限公司、上海公路橋梁(集團)有限公司等單位承建。

　　有效破解外環(huán)擁堵難題

　　規(guī)劃沿江通道工程西起寶山區(qū)G1503富長路，終點為浦東新區(qū)G1503高速公路、G40五號溝立交，全長約33公里。工程分三段建設：浦西接線段(富長路至牡丹江路)、越江隧道段(即郊環(huán)隧道，牡丹江路至S20立交)和浦東段(越江段至G40立交)。它是市域高速干線“一環(huán)、十三射、一縱一橫、多聯”中“一環(huán)”的組成部分，其建成將使“C”字狀的郊環(huán)線變?yōu)?ldquo;O”字狀，形成全長約208公里的完整環(huán)形。

　　目前，上海郊環(huán)線在吳淞口沿線斷開，形成“C”字形缺口，浦東和浦西之間郊環(huán)線的交通要依靠與外環(huán)線合線使用，經過五洲大道、外環(huán)浦東段、外環(huán)隧道、同濟快速路進行轉換，路網功能交叉，客貨混行嚴重，通行能力受限。

　　外高橋港區(qū)集裝箱吞吐量逐年遞增，滬崇蘇通道的運營及洋山深水港的發(fā)展使地區(qū)交通流量和過江需求持續(xù)增長，多重因素的疊加使外環(huán)隧道通行量已超過設計負荷，擁堵情況嚴重，形成嚴重的區(qū)域交通瓶頸。此次郊環(huán)隧道的建成通車，不僅是郊環(huán)線閉合的重要節(jié)點，還將有效緩解外環(huán)線的交通壓力，并為外環(huán)隧道大修創(chuàng)造條件。

　　連續(xù)穿越長江和黃浦江

　　郊環(huán)隧道于2014年12月6日正式開工。2016年7月20日，右線盾構“長江一號”自浦西工作井率先始發(fā);同年12月16日，左線盾構“長江二號”緊隨其后開始推進。與以往過江隧道不同的是，郊環(huán)隧道的兩臺超大直徑盾構機要連續(xù)穿越長江與黃浦江，共計8次穿越上海防汛一線大堤，風險和難度極高。建設者們攻堅克難，兩臺盾構機先后于2018年5月30日、2018年7月27日實現順利進入浦東工作井的工作目標。

　　建設過程中，圍繞工程建設特點和難點，城投公路集團協同參建單位開展課題研究。施工期間，在市有關部門的統(tǒng)一協調下，開拓了泥漿處置與上海圈圍工程合并處置的新思路，為工程實現綠色施工創(chuàng)造了條件;通過改進預制“口”字件施工工藝，研制隧道預制煙道板安裝機具，極大地提高了圓隧道同步施工預制構件的安裝效率，為工程進度和施工安全提供了有效支撐。

　　郊環(huán)隧道工程建設為上海超大直徑盾構推進增添了新的成功案例，其建成通車也為未來郊環(huán)線成環(huán)添上了濃墨重彩的一筆。