近日，鐵路部門披露了新建沿江高速鐵路上海至合肥段最新走向。線路途經(jīng)上海市、江蘇省和安徽省境內(nèi)，大致沿長(zhǎng)江北岸東西走向。全線共設(shè)車站17座，其中新建11座，其中不乏從未通高鐵的城市。

　　沿江高速鐵路通道，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線城市。其對(duì)于長(zhǎng)三角的意義，不僅在于改變區(qū)域內(nèi)城市格局，也將串聯(lián)起東部沿海城市群與廣袤的內(nèi)陸大地，融通長(zhǎng)三角地區(qū)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，讓一體化紅利與成渝都市圈資源互相促進(jìn)，形成更加龐大的正向互助經(jīng)濟(jì)共同體。

　　具體來看，上海至合肥段將對(duì)長(zhǎng)三角城市群產(chǎn)生的影響包括——

　　沿線三座地級(jí)市有望成為長(zhǎng)三角新交通樞紐

　　高鐵通車，最直接的受惠者當(dāng)然是沿線城市。就上海至合肥段來看，最先歡呼雀躍的，應(yīng)該是“高鐵繞著自家走”的江蘇泰州人。

　　泰州素來被調(diào)侃為“高鐵洼地”，它是江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市中唯一沒有高鐵過境的城市。沿江高鐵開通后，泰州到南京的時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。

　　其次歡欣鼓舞的，就是那些有望成為長(zhǎng)三角新鐵路樞紐的地級(jí)市。目前來看，南通、揚(yáng)州、滁州都有潛質(zhì)。

　　勢(shì)頭最強(qiáng)勁的南通，在2020年迎來了交通發(fā)展大跨越。滬蘇通、鹽通高鐵使得南通成為沿海居民南下入滬的必經(jīng)之地。待北沿江高鐵一通，南通到南京的通勤時(shí)長(zhǎng)也將大大縮短至1小時(shí)左右，成為省內(nèi)當(dāng)之無愧的“十字形”交通樞紐。

　　新興高鐵城市揚(yáng)州，剛剛在2020年底迎來了淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵。雖然目前揚(yáng)州有看似“十字交匯”的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵和寧啟鐵路，但由于鐵路等級(jí)不同，兩條鐵路互不相通，設(shè)站也不同。而北沿江高鐵將并入連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵揚(yáng)州東站，使揚(yáng)州東站成為承南啟北、橫貫東西的樞紐，1小時(shí)左右便可抵達(dá)上海。

　　滁州地處合肥和南京中間，是安徽的東大門，也是南京都市圈和合肥都市圈的核心城市。京滬高鐵貫穿其中的滁州，是江淮地區(qū)聯(lián)通南北的重要交通樞紐城市。尷尬的是，地理位置優(yōu)越的滁州卻沒有直達(dá)合肥的高鐵通道，滁州人坐火車去合肥要4個(gè)多小時(shí)。沿江高鐵通車后，這一遺憾將被彌補(bǔ)，并且，沿線新設(shè)的大墅站將和滁州站并站，滁州將迎來鐵路大爆發(fā)時(shí)代。

　　對(duì)這三座城市而言，時(shí)空距離的縮短無疑給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多可能。尤其是揚(yáng)州和泰州，前者在繁華的歷史之后一直處于“失落”狀態(tài)，后者則一直沒什么存在感，兩座城市近幾年在江蘇省內(nèi)GDP排名一直靠后。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，沿江高鐵不僅幫助兩座城市融入上海、南京都市圈，更將帶來廣闊的內(nèi)陸資源，助推城市扭轉(zhuǎn)發(fā)展局面。

　　合肥、南京的省會(huì)地位將有改觀

　　有個(gè)滑稽的段子：安徽的省會(huì)是哪?答曰：南京。玩笑背后，反映了一些長(zhǎng)三角城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)階段，安徽省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市如馬鞍山、滁州等地理位置上都靠近南京，且安徽16個(gè)地級(jí)市有15個(gè)高鐵直達(dá)南京。就拿滁州來說，目前滁州境內(nèi)沒有到合肥的高鐵，到南京的倒是有兩條，孰親孰疏，不言而喻。

　　更尷尬的是，在高鐵緊密連接南京與安徽各地市的情況下，江蘇省內(nèi)許多城市反倒與省會(huì)南京不通高鐵。地理構(gòu)造呈現(xiàn)狹長(zhǎng)形狀的江蘇，在西南端的南京和蘇北城市群間存在一條無形的溝壑。而省內(nèi)最富饒的蘇錫常地區(qū)，因靠近上海，在與上海同城化的發(fā)展道路上連成一片經(jīng)濟(jì)高地，與南京的關(guān)系也相對(duì)疏離。

　　因此，在以往的高鐵格局下，安徽主要城市群融入南京都市圈，江蘇主要城市群融入上海都市圈，形成了一種奇特的“跨省抱團(tuán)”發(fā)展模式。

　　沿江高鐵通車后，僅鐵路交通方面，這一現(xiàn)狀將被徹底改變。首先，以往南京無法輻射的蘇北地區(qū)，以南通、揚(yáng)州、泰州為代表的蘇北城市到達(dá)南京的距離大大縮短，南京在省內(nèi)的影響力將有顯著提升。其次，被長(zhǎng)江阻隔的蘇南蘇北將進(jìn)一步貫通，有望改變“散裝江蘇”的局面，促進(jìn)蘇北、蘇南形成合力。

　　更大的贏家則是合肥。加入長(zhǎng)三角大家庭后，合肥一直被看作一匹黑馬，發(fā)展?jié)摿υ絹碓讲蝗菪∮U。就鐵路方面來看，合肥的交通樞紐地位甚至直追素有“九省通衢”之稱的武漢，“米字形”鐵路網(wǎng)直通全國(guó)主要城市。對(duì)安徽來說，欠發(fā)達(dá)的皖西南地區(qū)經(jīng)合肥無縫對(duì)接“軌道上的長(zhǎng)三角”，而與南京“抱團(tuán)”的皖東城市又經(jīng)合肥連結(jié)川渝，其虹吸效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)指日可待，屆時(shí)，合肥將真正坐穩(wěn)安徽省會(huì)的地位。

　　長(zhǎng)三角都市圈將與成渝城市群進(jìn)一步貫通

　　除了長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的格局變動(dòng)，從更廣闊的意義上，沿江高鐵將融通長(zhǎng)三角都市圈和成渝城市群一東一西兩個(gè)增長(zhǎng)極。

　　去年，“成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈”概念持續(xù)走熱，它被寄予中國(guó)腹地經(jīng)濟(jì)騰飛的厚望，有人將之比作長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀城市群之后的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“第四極”。不過，就目前的經(jīng)濟(jì)總量來看，成渝地區(qū)與前三極的差距還很大，但應(yīng)當(dāng)看到的是，成都、重慶所輻射的范圍，從土地面積上來看，比前三極的總和還要大，包括廣闊的云貴地區(qū)和川藏地區(qū)。另外，成都和重慶擁有雄厚的教育資源，這些都為西南地區(qū)城市群的崛起奠定了基礎(chǔ)。

　　高鐵像一劑強(qiáng)心針，激發(fā)了這些潛力的迸射。對(duì)成都和重慶來說，現(xiàn)有的交通設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)密集的沿海地區(qū)，沿江高鐵的貫通將有力促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)周邊小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，共建共筑長(zhǎng)江流域城市群連綿帶。

　　就經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)一步聯(lián)通主要有兩方面的積極意義。第一是因以前地理上的阻隔，長(zhǎng)江沿線工業(yè)發(fā)展有很多同構(gòu)化現(xiàn)象，主要城市重復(fù)造車，城市間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度小，交通便捷度的提升有望改善這一局面，從長(zhǎng)期看有形成緊密產(chǎn)業(yè)鏈的可能；第二，中國(guó)內(nèi)需將成為未來極其重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)改革開放后長(zhǎng)期專注于外貿(mào)的長(zhǎng)三角地區(qū)而言尤其應(yīng)當(dāng)注意。沿江高鐵無疑打開了長(zhǎng)三角面向內(nèi)陸腹地的廣闊市場(chǎng)，為疫情常態(tài)化下長(zhǎng)三角外貿(mào)產(chǎn)業(yè)提供了更多發(fā)展空間。