交匯點(diǎn)訊 9月14日，新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者從江蘇省交通工程建設(shè)局了解到，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、江陰靖江長(zhǎng)江隧道、張靖皋長(zhǎng)江大橋三條過(guò)江通道建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展。
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋北錨碇鞍部施工全部完成
日前，隨著最后一方混凝土澆筑到位，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋北錨碇鞍部施工全部完成，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)安裝奠定了基礎(chǔ)。
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋北錨碇錨體在平面呈U形，尾部橫向?qū)?4米，前端分離，每側(cè)橫向?qū)挒?4.6米，錨體順橋向全長(zhǎng)67.3米。錨體按結(jié)構(gòu)受力和功能分為錨塊、散索鞍鞍部、前錨室、縱橫向后澆段、壓重塊及錨體裝飾塊。其中鞍部采用空心薄壁結(jié)構(gòu)，壁厚為3米，在側(cè)壁設(shè)置有通風(fēng)孔。鞍部分上下游兩個(gè)區(qū)域，混凝土錯(cuò)開(kāi)澆筑，每次混凝土澆筑采用1臺(tái)28米的布料機(jī)+汽車(chē)泵進(jìn)行澆筑。此次為鞍部上游側(cè)第14層混凝土澆筑，共澆筑249立方米。
開(kāi)展鞍部施工以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了高溫酷暑、疫情防控、原材料組織困難等難題，堅(jiān)持以“打造品質(zhì)工程、建設(shè)平安工地”為目標(biāo)，秉持智慧、綠色、平安建設(shè)理念，制定了嚴(yán)格的施工作業(yè)方案，對(duì)混凝土澆筑施工流程及安全管理層層把關(guān)，以確保北錨碇錨固系統(tǒng)安裝、錨塊澆筑、散索鞍等各工點(diǎn)施工任務(wù)有效銜接。經(jīng)過(guò)9個(gè)多月的奮戰(zhàn)，鞍部施工任務(wù)安全高效完成。
江陰靖江長(zhǎng)江隧道隧道掘進(jìn)突破2000米
記者了解到，江陰靖江長(zhǎng)江隧道右線盾構(gòu)掘進(jìn)通過(guò)最低點(diǎn)，累計(jì)進(jìn)尺超過(guò)2000米。
江陰靖江長(zhǎng)江隧道最低點(diǎn)位于水下82米，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)到9.8巴，相當(dāng)于人的手指甲蓋面積上承受約10千克的力。為保證隧道安全平穩(wěn)穿越最低點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、科學(xué)安排，不斷完善施工方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，并多次組織召開(kāi)分析會(huì)，總結(jié)分析掘進(jìn)參數(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用雙液同步注漿技術(shù)，精準(zhǔn)控制同步注漿，全面提升成型隧道質(zhì)量。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)以來(lái)，江陰靖江長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部高效統(tǒng)籌疫情防控與安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)格落實(shí)屬地疫情防控要求，筑牢工地疫情防線；合理優(yōu)化資源配置，提前梳理辨識(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)源，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)，系統(tǒng)檢查分析刀盤(pán)、刀具磨損情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，并利用智慧管理指揮中心進(jìn)行綜合管控，確保了盾構(gòu)機(jī)的安全高效掘進(jìn)。
張靖皋長(zhǎng)江大橋鋼塔制造、涂裝項(xiàng)目合同簽約
近日，省交通工程建設(shè)局在張家港舉行張靖皋長(zhǎng)江大橋鋼塔制造ZJG-C1—ZJG-C3、涂裝ZJG-C4項(xiàng)目合同簽約儀式。儀式上，張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部與鋼塔制造、涂裝單位簽訂施工合同協(xié)議書(shū)；鋼塔制造、涂裝單位主要負(fù)責(zé)人就加大技術(shù)力量和設(shè)備投入，確保高水平、高質(zhì)量完成施工任務(wù)作表態(tài)發(fā)言。
張靖皋長(zhǎng)江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁，將實(shí)現(xiàn)六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，刷新六項(xiàng)“世界之最”。其中，南航道橋主塔塔高350米，為世界最高懸索橋索塔；北航道橋索塔塔高217米，索塔鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜、控制精度高、制造難度大，防腐要求高，用鋼量近10萬(wàn)噸，是大橋建設(shè)的關(guān)鍵控制性工程。
省交建局要求各參建單位按照“建造智能化、施工裝配化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理信息化”要求，在質(zhì)量管控上出實(shí)招、破難題，確保鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸精度、焊接一次探傷合格率和涂裝質(zhì)量，助力項(xiàng)目爭(zhēng)創(chuàng)部級(jí)平安百年品質(zhì)示范工程、橋梁領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先的超級(jí)工程；在技術(shù)攻關(guān)上樹(shù)標(biāo)桿、攀高峰，全面推行智能制造、智能涂裝，應(yīng)用定型化、專業(yè)化加工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)數(shù)字化下料、機(jī)器人自動(dòng)焊接和成品化安裝、智能化涂裝、自動(dòng)化檢測(cè)，提高鋼結(jié)構(gòu)智能制造水平，同時(shí)扎實(shí)開(kāi)展鋼塔智能制造率提升、節(jié)段立式預(yù)拼等科研攻關(guān)，著力解決鋼結(jié)構(gòu)加工過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)；在安全管理上壓責(zé)任、防風(fēng)險(xiǎn)，牢樹(shù)紅線意識(shí)和底線思維，有效防范化解風(fēng)險(xiǎn)隱患，嚴(yán)格落實(shí)常態(tài)化疫情防控措施，堅(jiān)決筑牢疫情“防護(hù)墻”。(新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 梅劍飛 田墨池)
