原標題：馬航公布822頁調(diào)查報告，中國網(wǎng)友：看這一句就行

　　馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)至今，已1600多天，雖然經(jīng)多國合作長時間搜救，但始終未發(fā)現(xiàn)飛機或主要殘骸下落，也未找到任何機上人員。事故原因始終沒有定論，“自殺說”、“劫持說”等等各種傳言與陰謀論層出不窮。

　　7月30日上午，馬來西亞政府舉行閉門會議，向MH370失聯(lián)者家屬公布調(diào)查報告，報告共計有822頁，此前有媒體宣稱，這份報告為“最終報告”，令人期待有重大發(fā)現(xiàn)或結(jié)論公布。

　　然而馬航失蹤事件國際調(diào)查小組負責(zé)人郭師傳(Kok Soo Chon)在發(fā)布會上明確表示，“這只是一份報告”，他說，

　　在找到受害者和飛機主要殘骸之前，不可能有“最終報告”。

　　在《安全調(diào)查報告》的結(jié)論部分，最后一句寫道：“綜上所述，調(diào)查組無法確認MH370失聯(lián)的真正原因。”

　　本次報告未能確定MH370事故原因，只是羅列了此前的各種說法，也未能排除第三方因素。

　　郭師傳對此似乎頗為無奈，他表示，本次發(fā)布會及之后赴中國舉行發(fā)布會后，將無法繼續(xù)工作，“可能提前終止合同”。

　　英國《衛(wèi)報》報道，馬航失蹤事件國際調(diào)查小組負責(zé)人、馬來西亞民航局前總監(jiān)郭師傳(Kok Soo Chon)在發(fā)布會上表示，這并非“最終報告”，而只是一份“調(diào)查報告”，包括英國和澳大利亞在內(nèi)的另外7個國家與馬來西亞一同發(fā)布這份報告。

　　郭師傳表示，與其他7個國家一起得出結(jié)論是一個“非常漫長的過程(a very tedious process)”。

　　郭師傳首先簡要回顧了MH370失蹤過程，提到當(dāng)時航班發(fā)出的最后一條訊息為“晚安，馬航370(Goodnight Malaysian three seven zero)”。

發(fā)布會現(xiàn)場四名調(diào)查組人員(路透社圖)

　　郭師傳介紹，報告不排除第三方干涉的可能性，但沒有證據(jù)表明MH370被遠程控制。

　　郭師傳說，調(diào)查組調(diào)查了波音公司2006年申請專利的遠程控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)一旦被激活，將從飛行員手中接管飛機，并降落到預(yù)先指定的地點。

　　波音公司曾向調(diào)查組確認，他們“沒有任何商用飛機使用這項技術(shù)的信息。”

　　之前有報道懷疑機長曾使用飛行模擬器模擬飛行一條從馬來西亞到印度洋的航線，有人猜測MH370在印度洋墜毀。

　　但本次報告稱，這并不能證明MH370的事故是蓄意為之，警方調(diào)查模擬器后沒有發(fā)現(xiàn)足以說明有異常情況的數(shù)據(jù)。此前澳大利亞交通安全局2016年調(diào)查后，同樣警告稱，不要從飛行模擬器數(shù)據(jù)進行太多推斷。

　　郭師傳表示，報告得出的結(jié)論是：未能確定MH370航班偏離預(yù)定航線的原因，調(diào)查人員能夠確認的是，

　　飛機曾經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)方向向回飛，而且這次轉(zhuǎn)向并非由于機械故障，也不是在自動駕駛模式下進行，而是手動駕駛的結(jié)果。

　　報告還指出，越南方面在飛機失聯(lián)第一時間沒有及時通知中國方面，系工作失誤?？罩泄苤迫藛T并未及時啟動緊急狀態(tài)，延遲了搜救工作。事故發(fā)生前，飛機保養(yǎng)良好，并未出現(xiàn)可能導(dǎo)致失蹤的故障。

　　機長和副機長當(dāng)時財務(wù)狀況良好，無購買額外保險，休息良好，無任何證據(jù)表明他們處于焦慮或有壓力的狀態(tài)。飛機失蹤前與地面聯(lián)系很少，可能表明通信系統(tǒng)被手動關(guān)閉。

　　機上運載的貨物有2500公斤芒果，以及大量鋰電池，都沒有任何不尋常。

　　有記者提問，這份報告之前被稱為“最終報告”，是否屬實？

　　郭師傳否認這一說法，他說，這份報告不是“最終報告”，

　　在沒有找到受害者，也沒有發(fā)現(xiàn)大量殘骸的情況下，怎么可能有“最終報告”呢？

　　有記者提問，在發(fā)布報告后，調(diào)查小組是否還將繼續(xù)工作?

　　郭師傳表示，這份報告發(fā)布后，該團隊還將前往中國舉行發(fā)布會并接受媒體采訪，但之后調(diào)查組就“沒有工作了(will have nothing to do)”。

　　郭師傳說，“我們?nèi)匀蛔苑Q調(diào)查組，我們也不想無事可做，”但他們將提前終止合同。

　　該發(fā)布會舉行前48小時，機上人員家屬才接到通知，有些人因此無法趕到現(xiàn)場參加。郭師傳回應(yīng)稱，對此很遺憾但無能為力。“我們只是被通知今天2點30分在這里舉行發(fā)布會，并不負責(zé)其他事情，”他說，“甚至發(fā)布大廳的布置我們都不負責(zé)”。

　　發(fā)布會后，MH370機長的姐姐接受記者采訪，神情輕松，她表示，報告并未對自己的弟弟不利。

　　另有機上人員家屬接受采訪時表示，報告并無太多新內(nèi)容。

　　8月3日將在北京再次舉行發(fā)布會

　　澎湃新聞7月30日報道，馬來西亞駐華大使館證實，在北京的發(fā)布會將于8月3日早上舉行。馬來西亞交通部空中事故調(diào)查局也確認了這一消息，屆時，MH370航班失聯(lián)乘客的家屬將可以在現(xiàn)場提問。

　　30日在馬來西亞舉行的此次發(fā)布會主要針對馬來西亞失聯(lián)乘客的家屬。中國失聯(lián)乘客家屬文先生在接受采訪時表示，中國家屬沒有在馬來西亞現(xiàn)場，現(xiàn)場為馬來西亞家屬。

　　人民日報客戶端30日報道稱，馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示：“調(diào)查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中。我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒有添加或刪除。”

　　據(jù)了解，該報告還將被放到互聯(lián)網(wǎng)上，并將分發(fā)給失蹤客機乘客家屬和經(jīng)過認證的媒體。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

　　馬航MH370號班機于2014年3月8日從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當(dāng)中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃于北京時間早晨6:30抵達北京首都國際機場，但起飛后不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去聯(lián)系。

　　“最終報告”英文版

　　消失在安達曼海上的波音777客機

　　中新網(wǎng)回顧，2014年3月8日凌晨，載有227名乘客和12名機組人員的MH370在起飛約40分鐘后與塔臺失聯(lián)。MH370執(zhí)飛機型為波音777-200。53歲的機長扎哈里是馬來西亞人，累計飛行時間18365小時，經(jīng)驗豐富。

　　MH370最后一次出現(xiàn)在雷達屏幕上的位置是蘇門答臘島西北，安達曼海上空，這是迄今可以確認的MH370的最后位置信息。MH370機組留給地面的最后一句話，是來自副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的“晚安”。

　　客機失蹤半年后，澳大利亞交通安全局發(fā)布中期報告確認，MH370“可能因為燃油耗盡，在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面”。

　　次年1月29日，馬來西亞民航局宣布，MH370航班失事，“推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難”。

　　對于這份姍姍來遲的報告，許多網(wǎng)友表達了不滿：

　　對于報告最后一句，“綜上所述，調(diào)查組無法確認MH370失聯(lián)的真正原因”，有人用一個字概括：