(原標(biāo)題：尋找MH370：真相才是終點(diǎn))

　　2018年11月14日，馬來(lái)西亞航空公司與MH370失聯(lián)乘客家屬在北京舉行第42次見面會(huì)。馬航突如其來(lái)地宣布，原調(diào)查團(tuán)隊(duì)將于11月30日解散，剩下的調(diào)查工作將交接于來(lái)西亞航空器事故調(diào)查局。

　　這幾乎成了壓垮在場(chǎng)家屬的最后一株稻草。有人當(dāng)場(chǎng)痛哭，有人摔砸報(bào)告書表示憤怒。4年多以來(lái)，這架已被載入“人類集體失蹤重大案件”歷史的客機(jī)牽動(dòng)著在場(chǎng)每一個(gè)人的心，盡管機(jī)上的239人已幾乎被全員判處“死刑”，家屬們卻從未放棄任何一絲尋找的希望。

　　4年多前消失于印度洋

　　2014年3月8日凌晨，原定從吉隆坡前往北京，在起飛約40分鐘后與突然塔臺(tái)失聯(lián)。飛機(jī)留給地面的最后一句話，是副駕駛哈米德的那句“晚安”。

　　MH370航班由波音777-200機(jī)型執(zhí)飛，總共運(yùn)載239人，包括乘客227人(2名嬰兒)及機(jī)組人員12人，航班的乘客來(lái)自于中國(guó)、馬來(lái)西亞、美國(guó)、法國(guó)等13個(gè)國(guó)家，其中中國(guó)乘客人數(shù)最多：大陸153人，臺(tái)灣1人。

　　另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其中中國(guó)乘客的身份包括：參加“中國(guó)書畫名家赴馬來(lái)西亞作品邀請(qǐng)展”的30名畫家、書法家團(tuán)員，2名華為公司的員工和1名中興公司的員工，9位去尼泊爾旅行的乘客等。

　　據(jù)報(bào)道，MH370失事前，曾經(jīng)歷“僵尸飛行”：即受未知因素影響，飛行員無(wú)法操縱飛機(jī)，飛機(jī)以“自動(dòng)飛行”狀態(tài)保持平穩(wěn)的高度和速度繼續(xù)飛行。時(shí)任馬來(lái)西亞總理納吉布在飛機(jī)失聯(lián)一周后確認(rèn)，衛(wèi)星最后在3月8日上午8時(shí)11分收到失聯(lián)客機(jī)的信號(hào)，并非向北京所在的東邊飛行，而是向西朝向印度洋。

　　MH370失聯(lián)后，馬來(lái)西亞、澳大利亞、中國(guó)等25國(guó)的搜救力量先后在南海、馬六甲海峽、安達(dá)曼海和南印度洋等海域展開搜索，一直尋不到飛機(jī)蹤影。

　　2014年1月，澳大利亞交通安全局發(fā)布中期報(bào)告確認(rèn)，MH370可能因?yàn)槿加秃谋M，在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布MH370航班失事，“推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難”。

　　直到2015歲年7月29日，即MH370消失的第508天，第一個(gè)真實(shí)才線索浮出水面：在印度洋西南的法屬留尼汪島，人們?cè)谏碁┥习l(fā)現(xiàn)一塊金屬制品，最終被確認(rèn)是MH370的襟副翼。這里離此前被認(rèn)為MH370可能墜落的水域較遠(yuǎn)，但能看出“向印度洋尋找”可能是最正確的選擇。

　　822頁(yè)報(bào)告依舊“無(wú)結(jié)論”

　　2017年1月，在印度洋海底進(jìn)行了約合11.9萬(wàn)平方公里的搜尋、花費(fèi)超過1.5億美元后，澳大利亞、馬來(lái)西亞和中國(guó)都暫停了這場(chǎng)“人類歷史上最大范圍的水下搜尋行動(dòng)”的官方行為。他們推斷，墜機(jī)地點(diǎn)可能在更北的地方。

　　官方紛紛放棄搜索之后，2018年1月，馬來(lái)西亞政府負(fù)責(zé)批準(zhǔn)美國(guó)休斯頓海洋無(wú)限公司重啟對(duì)馬航MH370航班客機(jī)的搜尋工作。該公司對(duì)相關(guān)海域的海床進(jìn)行了徹底搜索，2018年5月宣布搜尋以失敗告終。

　　2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府公布了一份關(guān)于MH370客機(jī)失聯(lián)事件的長(zhǎng)達(dá)822頁(yè)的調(diào)查報(bào)告，事先有媒體將這份報(bào)告稱為“最終報(bào)告”。但馬航失蹤事件國(guó)際調(diào)查小組負(fù)責(zé)人、馬來(lái)西亞民航局前總監(jiān)郭師傳稱，沒有找到受害者，也沒有大量殘骸，不可能有“最終報(bào)告”。

　　這份最新報(bào)告排除了MH370機(jī)長(zhǎng)哈扎里應(yīng)為飛機(jī)失聯(lián)而負(fù)責(zé)的說法。2014年3月底，《今日美國(guó)報(bào)》曾報(bào)道，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)鼐礁鶕?jù)分析失蹤乘客及機(jī)組人員的背景，以及客機(jī)的飛行方式等，認(rèn)定扎哈里是事件中唯一疑犯。到了2016年8月，馬來(lái)西亞官方曾承認(rèn)，扎哈里曾在家中模擬飛行過與客機(jī)疑似墜入南印度洋相似的路線。

　　最新報(bào)告確認(rèn)了“飛機(jī)在人工控制下偏離航線，不排除被劫持”，但否認(rèn)了“駕駛員自殺論”，還透露飛機(jī)墜毀時(shí)可能處于“無(wú)人駕駛”的狀態(tài)。此外，飛機(jī)上的四套緊急定位發(fā)射器在當(dāng)時(shí)全部失靈。

　　在這段搜尋過程中，有27塊疑似殘骸被發(fā)現(xiàn)，最終確認(rèn)屬于MH370的有3塊，除了法屬留尼汪島的那塊，另外兩塊來(lái)自坦桑尼亞和毛里求斯，另有7塊“幾乎確定”，8塊“大概率確定”。調(diào)查人員稱，他們綜合考慮了60多種關(guān)于飛機(jī)失事原因的推斷，但無(wú)法確定其消失的真正原因，也沒有指出誰(shuí)應(yīng)當(dāng)為此負(fù)責(zé)，相當(dāng)于“沒有結(jié)果”。

　　但“沒有結(jié)果”并不能阻擋人們追尋真相、尋找親人的腳步。

　　馬航今年8月的最新報(bào)告，首先引發(fā)法國(guó)方面的質(zhì)疑，據(jù)據(jù)英國(guó)《每日快報(bào)》報(bào)道，法國(guó)航空運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該報(bào)告抹去了飛機(jī)有可能受損、飛行員在某種程度上應(yīng)對(duì)飛機(jī)失聯(lián)負(fù)責(zé)的部分“流行論調(diào)”。因?yàn)榉▏?guó)在M370上也有4名失蹤者，因此，政府決定將對(duì)該報(bào)告進(jìn)行調(diào)查。

　　事件的信息公開也是失聯(lián)乘客家屬質(zhì)疑的問題之一。2016年3月，76名MH370航班乘客的家屬向馬航、馬來(lái)西亞政府、馬來(lái)西亞民航局及馬來(lái)西亞皇家空軍對(duì)MH370失聯(lián)事件提出訴訟，包括66名中國(guó)乘客家屬、8名印度乘客家屬及2名美國(guó)乘客家屬。馬來(lái)西亞高等法庭半年后判決，馬航應(yīng)提供航班客機(jī)的相關(guān)文件給予這76名乘客家屬。

見面會(huì)后，一位失聯(lián)乘客的父親在默默吃泡面

　　MH370中國(guó)失聯(lián)者的家屬，在這幾年自發(fā)組成民間搜索隊(duì)，自費(fèi)在留尼旺、毛里求斯、澳大利亞和非洲等地，依靠肉眼和雙手等方式搜尋。此前，他們一直敦促馬來(lái)西亞政府同意私人部門尋找飛機(jī)殘骸，休斯頓海洋無(wú)限公司的搜尋就是在他們的督促后才出現(xiàn)的，和馬航定期舉辦見面會(huì)的形式，也是在這群家屬們的提議中產(chǎn)生。

　　2017年6月鳳凰衛(wèi)視播放的一個(gè)紀(jì)錄片中，家屬姜輝表示，3年多時(shí)間里已經(jīng)有5位失聯(lián)乘客的親屬離世，臨去世前還在表達(dá)著“不甘心”。而他并不想像他們一樣，最終抱著遺憾離世，所以，家屬搜救隊(duì)將會(huì)繼續(xù)尋找。