跨越山海，御風(fēng)而行。

2024年6月26日，一列滿載安徽本土生產(chǎn)的光伏、電器等貨物的X8410號(hào)中歐班列（合肥）將從合肥北物流基地出發(fā)，經(jīng)阿拉山口口岸發(fā)運(yùn)至德國(guó)。中歐班列（合肥）正式迎來開行10周年。

時(shí)間回到10年前的6月26日，嘹亮的汽笛聲拉響了安徽對(duì)外開放的新篇章。首趟滿載50個(gè)集裝箱的“合肥造”家電產(chǎn)品的“合新歐”班列，從合肥北站出發(fā)，穿越天山山脈，直抵中亞腹地，開往哈薩克斯坦阿拉木圖。這是合肥首次發(fā)出的國(guó)際貨運(yùn)班列，也是安徽歷史上首趟鐵路國(guó)際貨運(yùn)專列。

十年車輪滾滾，在探索對(duì)外開放新道路的征程上，中歐班列（合肥）已經(jīng)累計(jì)“帶貨”4173列，超34萬(wàn)標(biāo)箱，貨值780億元，通達(dá)18個(gè)國(guó)家、147個(gè)國(guó)際站點(diǎn)城市，將合肥乃至安徽與世界緊緊連在了一起，開辟了我省對(duì)外開放和經(jīng)貿(mào)合作的新通道。

從未知與觀望到開行量位居全國(guó)前列

初始征程并非全是坦途，而是布滿了各種未知。

2014年，中歐班列（合肥）僅開行15列，市場(chǎng)環(huán)境亟待培育。合肥鐵路物流中心營(yíng)銷經(jīng)理侯忠成記得，中歐班列（合肥）開行之初，很多企業(yè)由于對(duì)中歐班列不了解，持觀望態(tài)度，還要靠發(fā)放補(bǔ)貼的方式吸引企業(yè)注意，有企業(yè)來找，班列就發(fā)運(yùn)。

“我們提前對(duì)流程進(jìn)行了系統(tǒng)化地學(xué)習(xí)，從清關(guān)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)到貨物準(zhǔn)則等等。從第一趟列車進(jìn)站，陪同海關(guān)查驗(yàn)，貨物組織裝車，全流程跟蹤到阿拉山口口岸。列車出了國(guó)門后，后續(xù)我們又通過國(guó)際貨代跟蹤，直到這批貨物順利運(yùn)抵阿拉木圖才放心。”侯忠成笑稱，自己應(yīng)該是中歐班列（合肥）10年成長(zhǎng)的“見證者”。

2017年，為提升中歐班列（合肥）市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)能力，合肥國(guó)際陸港公司應(yīng)運(yùn)而生，開始探索國(guó)際郵件、跨境電商、國(guó)際貿(mào)易、拼箱班列等多元化業(yè)務(wù)。2018年，中歐班列（合肥）共發(fā)運(yùn)208列，超過了前四年的總和，自此，中歐班列（合肥）進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

2019年，420列；2020年，568列；2022年，五一節(jié)前實(shí)現(xiàn)24小時(shí)10連發(fā)，提前兩個(gè)月突破2021年全年發(fā)運(yùn)量；2023年2月，合肥物流集團(tuán)正式揭牌成立，中歐班列（合肥）在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極上再添動(dòng)力。這一年，中歐班列（合肥）發(fā)運(yùn)量再創(chuàng)新高，全年發(fā)運(yùn)868列，同比增長(zhǎng)13.02%，超額完成全年發(fā)運(yùn)任務(wù)；2024年至今，中歐班列（合肥）出口方向共發(fā)運(yùn)294列，同比增長(zhǎng)17.60%，開行量繼續(xù)位居全國(guó)前列……

“10年里，隨著共建“一帶一路”不斷走深走實(shí)，中歐班列（合肥）開行數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，開行線路不斷豐富，開行頻次穩(wěn)中有升，貨源品類日漸豐富，大大拉近了安徽與世界的距離。”侯忠成說，中歐班列（合肥）2014年開行以來，從“一條線”到“一張網(wǎng)”，線路不斷豐富，服務(wù)企業(yè)超過600家，多家企業(yè)年貿(mào)易額超千萬(wàn)美元。

一天平均2列背后的24小時(shí)

拉著集裝箱的貨車進(jìn)進(jìn)出出，龍門吊忙著吊裝，滿載貨物的火車緩緩駛出……作為中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司綜合類大型物流基地，合肥北物流基地一次性可以堆放上萬(wàn)只集裝箱，這樣忙碌的場(chǎng)景24小時(shí)都能見到。

“從最開始一個(gè)月一列到一個(gè)星期一列，再到現(xiàn)在平均每天2列，中歐班列（合肥）發(fā)展非常迅速。”合肥鐵路物流中心集裝箱班組承擔(dān)著合肥始發(fā)中歐班列集裝箱運(yùn)輸組織工作，副班組長(zhǎng)陳義告訴記者，他2016年來到合肥北物流基地，一步一步見證了中歐班列（合肥）發(fā)運(yùn)量的增加。

每一列中歐班列裝車發(fā)運(yùn)的背后，是十幾個(gè)人的同時(shí)協(xié)作服務(wù)。

作為合肥北物流基地開通運(yùn)營(yíng)來第一批龍門吊司機(jī)，1992年出生的姚元飛已經(jīng)工作了11年。11年里，鉤起鉤落間，近10萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱在他的操縱下平安落地、安全裝車。

每次工作，姚元飛習(xí)慣花3分鐘左右爬進(jìn)距離地面約3層樓高的龍門吊駕駛室，集中精力操控門吊設(shè)備，每天約200只集裝箱在他手里裝卸起落。

“透過玻璃窗可以俯瞰線路兩旁整齊堆碼的集裝箱，每一趟中歐班列（合肥）的裝卸都是經(jīng)過我和同事，是非常自豪的。”姚元飛說，為了保證中歐班列（合肥）的裝卸時(shí)間，每次都是完成后才會(huì)下來。

“從一輛空車進(jìn)來到裝車完畢，以前需要3個(gè)半小時(shí)到4個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在2小時(shí)就能干完。我們也是一步步摸索過來的，一步步熟悉進(jìn)站、裝車、貨物審查、箱體檢查等所有作業(yè)流程。”陳義表示，班組對(duì)集裝箱實(shí)行分類管理，對(duì)線路作業(yè)情況按照裝運(yùn)班列類別、作業(yè)去向進(jìn)行劃分，不同箱種分區(qū)域管理，不同班列按線路裝車，作業(yè)效率明顯提升。

每一趟中歐班列（合肥）進(jìn)場(chǎng)，貨運(yùn)員都需要從車頭走到車位巡查一次，檢查每一節(jié)車廂以及車廂之間的接口，看看集裝箱有沒有破損等。等裝車完畢，還要檢查裝載是否合規(guī)，并上報(bào)管理部門，通過后這趟列車才會(huì)開往合肥東站重新編組，再啟程前往遠(yuǎn)方。

一列滿載集裝箱的中歐班列（合肥）一般是50車，長(zhǎng)度約1050米，一路走走停停檢查，需要約1小時(shí)左右。這樣的工作，每天都在進(jìn)行。

看似簡(jiǎn)單的作業(yè)流程也越來越智能化。陳義說，最開始需要貨主打印紙質(zhì)清單，現(xiàn)在貨運(yùn)員可以通過手持機(jī)上的管控平臺(tái)系統(tǒng)、場(chǎng)站系統(tǒng)，對(duì)出口貨票上的集裝箱、品名、數(shù)量進(jìn)行查看，安全把控大幅提升。

中歐班列（合肥）服務(wù)升級(jí)鐵海聯(lián)運(yùn)增效

5月30日，首趟“合肥—連云港”海鐵聯(lián)運(yùn)整列運(yùn)載50個(gè)集裝箱（100臺(tái)汽車），從合肥北物流基地發(fā)運(yùn)，在抵達(dá)連云港港后，裝船發(fā)運(yùn)至俄羅斯。

鐵海聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為合肥乃至安徽物流服務(wù)的一張新名片。今年以來，合肥鐵海聯(lián)運(yùn)已發(fā)運(yùn)649列32500車，較去年同期增加209列10500車。更好地助力外貿(mào)企業(yè)降低物流成本、提高物流效率、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)各方多贏。

“像‘合肥-連云港’海鐵聯(lián)運(yùn)整列較以往散列運(yùn)輸模式在途時(shí)間節(jié)省2天左右，全程運(yùn)輸時(shí)效提升75%。”10年來，合肥鐵路物流中心合肥營(yíng)業(yè)部黨總支書記劉海一直負(fù)責(zé)組織班列的貨源和裝車。他告訴記者，企業(yè)產(chǎn)品銷售講究時(shí)效，現(xiàn)在中歐班列（合肥）在途運(yùn)行時(shí)間大大縮短，相比10年前15-18天，如今有的線路只需要7-10天。

中歐班列（合肥）服務(wù)升級(jí)，圍繞安徽汽車、光伏等千億級(jí)產(chǎn)業(yè)，提供定制化精品班列服務(wù)，已開行“奇瑞號(hào)”“美的號(hào)”“江淮號(hào)”“馬鋼號(hào)”等企業(yè)定制化班列1300余列；創(chuàng)新推廣“集拼集運(yùn)”服務(wù)，開辟至蕪湖、宣城、黃山等城際定向班列，全省聯(lián)動(dòng)，助推本地特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“10年來，品類增多，產(chǎn)品科技含量明顯提高。大到家電、汽車光伏等產(chǎn)品，小到插線盒、衣襪鞋帽等生活日用品，都是中歐班列（合肥）的?？?。”劉海說，周邊常州、南京等地的企業(yè)也會(huì)將貨物運(yùn)到合肥，通過中歐班列（合肥）走出去。

“安徽作為內(nèi)陸省份，不沿邊、不靠海，能夠有這樣一個(gè)新的接觸世界的通道，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，順利實(shí)現(xiàn)從對(duì)外開放‘洼地’ 向?qū)ν忾_放高地的轉(zhuǎn)型。”劉海表示，“10年來，中歐班列（合肥）的版圖上，‘線條’在增多，量在增加，服務(wù)質(zhì)量在提升，客戶滿意度也在提升。上周，合肥國(guó)際陸港海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所正式啟用，期待中歐班列（合肥）通關(guān)速度越來越快，服務(wù)企業(yè)的能力越來越強(qiáng)。”

合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 余佼佼 通訊員 羅授洲

【中歐班列（合肥）大事記】

●2014年6月26日

首趟“合新歐”中亞班列從合肥始發(fā)，開往哈薩克斯坦阿拉木圖，按下中歐班列（合肥）啟動(dòng)鍵，實(shí)現(xiàn)安徽歷史上國(guó)際鐵路貨運(yùn)專列“零的突破”。

●2015年6月26日

合肥國(guó)際貨物班列首次延伸至德國(guó)漢堡，“安徽造”產(chǎn)品搭乘“鋼鐵駝隊(duì)”走向歐洲市場(chǎng)。

●2016年12月12日

打破“單程車”模式，首次迎來中歐班列（漢堡—合肥）回程班列。

●2017年11月30日

合肥國(guó)際陸港應(yīng)運(yùn)而生，成為合肥乃至安徽馳騁“鋼鐵絲路”的“最強(qiáng)大腦”。

●2018年11月8日

中歐班列北歐線路開行。

●2020年7月9日

合肥中亞回程班列實(shí)現(xiàn)零的突破，標(biāo)志著中歐班列（合肥）實(shí)現(xiàn)“中歐去回程+中亞去回程”的“雙線雙向”。

●2021年6月23日

首趟中歐班列（合肥）跨境電商出口專列從合肥始發(fā)，歷時(shí)15天抵達(dá)德國(guó)威廉港鐵路場(chǎng)站。

●2021年12月30日

首趟中老鐵路（合肥-萬(wàn)象）國(guó)際貨運(yùn)列車從合肥發(fā)車，駛向老撾萬(wàn)象，皖貨輸往東南亞地區(qū)有了新通道。

●2022年2月27日

中歐班列（合肥）聯(lián)手蚌埠，首趟“蚌合歐”城際定向班列發(fā)車，進(jìn)一步擴(kuò)大中歐班列（合肥）省內(nèi)輻射力和影響力。

●2023年9月22日

首列通過“鐵路快通”模式報(bào)關(guān)的中歐班列（合肥）駛出，開向哈薩克斯坦阿拉木圖。

●2023年9月30日

一列滿載白色家電的列車從合肥出發(fā)，后續(xù)配載海豐集運(yùn)日本航線運(yùn)往日本東京，標(biāo)志著“合肥-連云港海鐵聯(lián)運(yùn)班列”成功首發(fā)。

●2024年4月8日

一列滿載貨物的中歐班列，從合肥啟程發(fā)往老撾萬(wàn)象，這是合肥開行的首趟“一單制”中歐班列。

●2024年4月11日

中歐班列（合肥）累計(jì)開行達(dá)4000列。

●2024年6月26日

中歐班列（合肥）迎來開行10周年。

【短評(píng)】

中歐班列（合肥）十年寫新篇

徽商從骨子里就有開放和愛拼的基因。

但是，對(duì)于一個(gè)不沿邊、不沿海的內(nèi)陸省份來說，開放從來都不是唾手可得。

物暢其流，貨通天下。從無(wú)到有、從少到多……自2014年首次開行按下“啟動(dòng)鍵”以來，3000多個(gè)日夜，從最開始的“賠本賺吆喝”到企業(yè)找上門，主動(dòng)對(duì)接升級(jí)服務(wù)，從一個(gè)小小的起點(diǎn)，中歐班列（合肥）成長(zhǎng)為如今連通世界的國(guó)際物流巨龍。

一列又一列火車的開行，一次又一次吊裝的作業(yè)，中歐班列（合肥）搭建起合肥、安徽與世界各地經(jīng)貿(mào)往來的橋梁，成為共建“一帶一路”倡議持續(xù)走深走實(shí)的生動(dòng)實(shí)踐。

從最初的1年15列到如今的日均2列，作為共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，中歐班列（合肥）跑出了“加速度”，通道能力持續(xù)增強(qiáng)，品質(zhì)穩(wěn)步提升，輻射效應(yīng)日益凸顯。

不僅是“走出去”，2020年7月9日，合肥中亞回程班列實(shí)現(xiàn)零的突破，標(biāo)志著中歐班列（合肥）實(shí)現(xiàn)“中歐去回程+中亞去回程”的“雙線雙向”。

10年來，這個(gè)帶領(lǐng)“合肥產(chǎn)”“安徽造”走向世界的“鋼鐵駝隊(duì)”，無(wú)論是開行數(shù)量、頻次呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。貨值、貨重、滿載率等關(guān)鍵性高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)保持全國(guó)前列，市場(chǎng)化程度和可持續(xù)發(fā)展能力邁入全國(guó)“第一方陣”。

對(duì)于合肥乃至安徽來說，中歐班列（合肥）帶來了對(duì)外開放的新機(jī)遇，本土新能源汽車、白色家電、茶葉、衛(wèi)浴、化工、建材等產(chǎn)品順利走出國(guó)門。曾經(jīng)的開放“洼地”將發(fā)展的目光看向世界，一個(gè)對(duì)外開放的新高地正在形成。

合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 余佼佼