據(jù)江淮晨報(bào)報(bào)道  軌道交通1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)之后，市民最早幾點(diǎn)可以坐上地鐵？每列地鐵發(fā)車的間隔需要多久？地鐵票卡長(zhǎng)什么樣？

9月18日，記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，1號(hào)線載客時(shí)，市民最早有望6時(shí)坐上地鐵首列車；運(yùn)營(yíng)初期7~8分鐘發(fā)一班車；大東門等四個(gè)站點(diǎn)將人流密集。

　市民最早有望6點(diǎn)坐上地鐵首列車

1號(hào)線年底開通試運(yùn)營(yíng)之后，市民就可以買票乘車了，對(duì)于上下班怕擠公交、打車路上怕?lián)矶碌娜藖碚f，地鐵當(dāng)然是個(gè)最佳選擇。最近，不少市民希望知道的是，“最早的一班地鐵列車，會(huì)在什么時(shí)間發(fā)車呢？”

合肥城市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)分公司調(diào)度票務(wù)處副處長(zhǎng)許斌彬透露，早班車時(shí)間將最大限度滿足合肥市民工作日乘車上班需要。從目前的情況來看，一般來說，合肥市民正常上班時(shí)間為8時(shí)，而參照其他城市地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，1號(hào)線屆時(shí)首班車發(fā)車時(shí)間目前的考慮是6時(shí)或者6時(shí)30分，有待最終確定。

而針對(duì)市民關(guān)心的1號(hào)線地鐵末班車的時(shí)間安排，許斌彬稱，這個(gè)還在研究當(dāng)中。“末班車時(shí)間確定，除了要考慮到1號(hào)線沿線的合肥火車站、合肥高鐵南站等夜間客流情況，同時(shí)也要考慮到地鐵運(yùn)營(yíng)、季節(jié)等實(shí)際情況。”

許斌彬稱，新開通地鐵的城市，一般來說每天的末班車會(huì)比較早。比如，無錫地鐵剛開通時(shí)的那幾個(gè)月，夜間21時(shí)就結(jié)束運(yùn)營(yíng)了。之后，隨著市民乘地鐵出行的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，客流逐漸增多之后，末班車時(shí)間也會(huì)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

　運(yùn)營(yíng)初期7~8分鐘發(fā)一班車

從此前公布的信息來看，1號(hào)線全線共配備26列車，截止到目前已經(jīng)有22列車完成了生產(chǎn)制造，被運(yùn)送到了珠江路車輛段。許斌彬透露，近期到段的列車正在開展各種調(diào)試工作，剩余的4列車將在今年11月份全部就位。

運(yùn)營(yíng)時(shí)，每天會(huì)使用多少列車來保障市民正常出行呢？對(duì)此，許斌彬介紹，根據(jù)此前的預(yù)測(cè)，1號(hào)線在開通試運(yùn)營(yíng)之后，每天會(huì)有兩個(gè)高峰時(shí)段，早高峰時(shí)間大約為7到9時(shí)，晚高峰時(shí)間大約為16到18時(shí)，根據(jù)季節(jié)不同，可能還有推遲和延長(zhǎng)的情況。

許斌彬介紹，在試運(yùn)營(yíng)初期，初步考慮的是保證1號(hào)線左右兩線隧道內(nèi)，同時(shí)有14~15列車在運(yùn)營(yíng)。處于試運(yùn)行時(shí)，列車的發(fā)車間隔是8分33秒，這個(gè)時(shí)間較為寬松，主要是考慮試運(yùn)行時(shí)，司機(jī)的水平和列車之間，也是需要逐漸磨合。

而開通試運(yùn)營(yíng)之后，發(fā)車間隔時(shí)間大致會(huì)控制在7到8分鐘之間。另外，每列車到站之后，從停車開門，到乘客完成上下車，再關(guān)閉車門的時(shí)間，小站大約需要30秒，大站約40秒。

　　重大節(jié)假日或可延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間

目前，合肥公交車不少在夜間22時(shí)發(fā)最后一班車，另外還有多條夜間線路。

從8月19日起，英國(guó)倫敦地鐵維多利亞線和中央線將在每周的周五和周六通宵運(yùn)行，在通宵時(shí)段(0:30-5:30)每小時(shí)發(fā)出6班列車。那么，合肥地鐵有沒有可能會(huì)有類似的安排呢？對(duì)此，許斌彬表示，這在合肥并不現(xiàn)實(shí)。與公交車、出租車等個(gè)體交通工具不同，地鐵是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，在無相應(yīng)客流支撐的情況下，會(huì)造成公共資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

這不僅有運(yùn)營(yíng)成本的考慮，另外也有維修保養(yǎng)時(shí)間的考慮。地鐵在對(duì)外服務(wù)停止后，需要對(duì)列車、軌道、通信、信號(hào)等各大系統(tǒng)進(jìn)行維修保養(yǎng)。這是一項(xiàng)非常重要和復(fù)雜的工作，為了確保為市民提供安全高效的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，作業(yè)時(shí)間需要得到充分的保障。

不過，許斌彬也表示，在重大節(jié)假日和市內(nèi)重要活動(dòng)等特殊時(shí)期，合肥地鐵會(huì)考慮延長(zhǎng)夜間運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間或提前運(yùn)營(yíng)時(shí)間，以滿足市民臨時(shí)出行的需要。

　大東門等四站點(diǎn)前期人流量會(huì)很大

1號(hào)線一、二期工程全線共有23個(gè)站點(diǎn)，因?yàn)橹苓呅^(qū)還不多等原因，有些站點(diǎn)的人流量不會(huì)太大，運(yùn)營(yíng)壓力相對(duì)來說也會(huì)較小，比如濱湖新區(qū)境內(nèi)的一些站點(diǎn)。“但在市區(qū)，有些站點(diǎn)的壓力將會(huì)較大，尤其是節(jié)假日期間。”

許斌彬透露，根據(jù)目前預(yù)測(cè)的情況來看，在試運(yùn)營(yíng)初期，1號(hào)線有4個(gè)站點(diǎn)今后將是人流量最為龐大的，“從北到南依次為合肥站、大東門站、包公園站和合肥南站。”而在運(yùn)營(yíng)中期，萬達(dá)城站也將成為人流集中的站點(diǎn)。

許斌彬也具體分析了這四個(gè)站點(diǎn)的情況，合肥站作為1號(hào)線一、二期工程的一個(gè)終點(diǎn)站，地上是合肥火車站，人流量本來就很大，等到站前廣場(chǎng)工程完成后，乘客可以實(shí)現(xiàn)地鐵和火車的無縫換乘。而大東門站，是1號(hào)線和2號(hào)線唯一的一個(gè)換乘站。

　票卡風(fēng)格既體現(xiàn)現(xiàn)代又表達(dá)傳統(tǒng)

前不久，眾人關(guān)注的1號(hào)線票價(jià)方案完成了聽證程序。近期，票價(jià)最終方案確定后，將正式對(duì)外公布。而作為地鐵乘車憑證，地鐵票卡到底長(zhǎng)啥樣？何時(shí)能揭開神秘的面紗呢？對(duì)此，許斌彬表示，票卡首先要確保的是使用功能，在此基礎(chǔ)上還要講究本地特色、簡(jiǎn)潔明快。

許斌彬介紹，1號(hào)線票卡從設(shè)計(jì)上，有多重思路。一個(gè)想法是，票卡正面會(huì)融入合肥市現(xiàn)代化的地標(biāo)建筑，比如政務(wù)區(qū)的雙子樓、天鵝湖畔的合肥大劇院等，并在色彩上進(jìn)行相應(yīng)處理，展現(xiàn)城市不斷發(fā)展的特色。另外一種想法是，展現(xiàn)合肥本地特色的老建筑，比如清風(fēng)閣、逍遙津等，每個(gè)票卡上會(huì)選用一種，票面不會(huì)太復(fù)雜。

此外，今后推出的票卡還將融入合肥本地的知名人物，比如包公等。預(yù)計(jì)在10月份，1號(hào)線票卡的最終方案會(huì)確定。之后將方案交給上海等城市的制作公司，完成制作再運(yùn)到1號(hào)線珠江路車輛段控制中心2樓的票務(wù)中心，統(tǒng)一進(jìn)行初始化編碼、賦值。