日前，在揚州中遠(yuǎn)海運重工有限公司造船基地，一艘甲醇雙燃料大型集裝箱船正在進(jìn)行總裝。該船是國內(nèi)首批甲醇雙燃料大型集裝箱船，最大裝箱量為16108標(biāo)箱，可減少8.9%的碳排放。
揚州中遠(yuǎn)海運重工坐落于江都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（江都區(qū)大橋鎮(zhèn)）。近年來，江都經(jīng)開區(qū)引導(dǎo)造船企業(yè)加大科技創(chuàng)新力度，培植和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，造船業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。今年1—4月，江都經(jīng)開區(qū)13家重點造船企業(yè)完成開票銷售48.98億元，同比增長44.2%，部分骨干船企在手訂單交期已經(jīng)排到2029年。
發(fā)力綠色低碳
研發(fā)和建造甲醇雙燃料船，是揚州中遠(yuǎn)海運重工搶抓綠色航運機遇的成功實踐。該船型配置國產(chǎn)WinGD全球首臺套甲醇雙燃料主機、甲醇雙燃料發(fā)電機、甲醇雙燃料鍋爐，以及甲醇燃料駁運及供給系統(tǒng)，解決了甲醇燃料加注、儲存、供給及設(shè)備等難題。
圍繞新能源發(fā)展賽道，近年來揚州中遠(yuǎn)海運重工通過聯(lián)合設(shè)計、自主設(shè)計等創(chuàng)新舉措，加快大容量電池、甲醇雙燃料等動力技術(shù)在船舶的應(yīng)用，布局綠色低碳船型，勇闖市場“無人區(qū)”。
去年底至今年初，揚州中遠(yuǎn)海運重工相繼完工并交付兩艘純電動江海直達(dá)集裝箱船，開創(chuàng)了全球萬噸級純電動集裝箱船的建造先河。該船型全航程采用電池動力推進(jìn)，電池總?cè)萘砍^5萬千瓦時，可通過箱式移動電源進(jìn)行換電續(xù)航，有效解決了傳統(tǒng)電動集裝箱船充電時間長、裝載量低、續(xù)航里程短等問題。投入運營后，預(yù)計單船全年可減排二氧化碳2918噸，相當(dāng)于2035輛家用汽車一年的排放量。
此外，揚州中遠(yuǎn)海運重工在手訂單中，還有兩艘32.5萬噸甲醇雙燃料動力大型礦砂船。該船型首制船將于2026年四季度交付運營，屆時將成為全球最早實際投入運營的大型甲醇雙燃料動力礦砂船。
創(chuàng)新技術(shù)工藝
6月13日上午，在中船澄西揚州船舶有限公司，一艘88800噸散貨船建造完成交付。這艘船是中船澄西揚州公司建造同系列船型的第二艘，相比于首制船建造周期壓降了4.4%，較合同交付期提前了109天。
今年以來，中船澄西揚州公司已經(jīng)多次提前交船：3月15日，交付一艘全球最大的70000噸木屑船，較合同交期提前107天；5月23日，交付一艘8.88萬噸散貨船，比合同交期提前68天……
能夠?qū)崿F(xiàn)提前交付，緣于中船澄西揚州公司堅持工藝創(chuàng)新，不斷實現(xiàn)技術(shù)突破：攻克總段階段舵系精鏜孔技術(shù)難題，實現(xiàn)了總段精鏜孔及船臺軸舵系拉線望光一次交驗合格；化整為零引入機艙船臺油漆跟蹤補涂工藝，將機艙封艙關(guān)鍵工序節(jié)點從水下階段前移至船臺階段；通過數(shù)字模擬安裝，實現(xiàn)重型艙蓋一次定位，大大縮短艙蓋安裝調(diào)試周期。
通過提高建造效率，中船澄西揚州公司吸引船東不斷拋來訂單。截至目前，中船澄西揚州公司今年已交付新船6艘，正在同時建造10艘，目前在手訂單68艘，訂單交期已排至2029年。
深耕細(xì)分市場
在江都經(jīng)開區(qū)，一批中小造船企業(yè)深耕細(xì)分市場，在差異化競爭中不斷積累優(yōu)勢，筑牢市場護城河。
前不久，招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司接到瑞典船東訂單，建造新一代15000載重噸化學(xué)品船。揚州金陵建造3萬噸及以下中小型化學(xué)品船、氣體船等船型，其中靈便型化學(xué)品船產(chǎn)品獲評國家制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品。截至目前，揚州金陵中小型化學(xué)品船在手訂單量在全球細(xì)分市場排名第一，市場份額（按載重噸計算）已超20%。
此外，江蘇潤揚船業(yè)有限公司、揚州海潤船業(yè)有限公司等一批企業(yè)還圍繞江海工程施工、水上加油、航運轉(zhuǎn)運等應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)出新船型，拓展出新應(yīng)用。
“江都經(jīng)開區(qū)將引導(dǎo)和鼓勵造船企業(yè)，鞏固和提升清潔能源船的建造能力和市場占有率，同時鼓勵企業(yè)與科研院所加強科技攻關(guān)，研發(fā)新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品、拓展新業(yè)態(tài)?！苯冀?jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
