此次末班車延遲半小時發(fā)車，雖然僅僅是短短的一個月時間，但卻大大方便了春運期間出行的乘客。2017年春運從1月13日到2月21日，還有幾天就結束。從目前的情況來看，在元宵節(jié)之后，學生客流、務工客流等，均已經返回合肥，春運的高峰期已過。

在1月份召開安徽省及合肥市“兩會”期間，均有省、市人大代表提出建議，呼吁延長1號線末班車的發(fā)車時間。那么，1號線末班車時間延長，除了在春運期間之外，能實現(xiàn)常態(tài)化么?

對此，軌道公司相關人士表示，1號線自去年12月26日開通，至今還不足2個月，仍處于試運營的初期階段。從夜間客流現(xiàn)狀、設備維護檢修的需要，綜合人力、物力成本等角度考慮，末班車雙向發(fā)車時間定為21:30是相對合適的。今后，隨著其他線路的陸續(xù)開通或者夜間出行客流的攀升，延長末班車時間也就是自然而然的事情了。

支招“兩頭擠”時可從站臺中部上車

從1號線開通到現(xiàn)在，這1個多月的時間內，記者多次探訪1號線，發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。在并非出行高峰期的時間段，地鐵列車時常會出現(xiàn)“兩頭擠中間空”的情況。往往是中間的2節(jié)車廂還有不少空位置，而兩頭的車廂，卻滿滿當當，還站著不少乘客。

乘客為何愛扎堆兩頭的車廂?對此，明光路站的站務人員介紹，1號線的地鐵列車車型為B型，每列地鐵列車為6節(jié)車廂編組而成，全長約120米。與每個站點站臺的長度基本吻合。 1號線站點多為島式站臺，乘客站廳層兩側的自動扶梯而下。進入站臺層之后，直接面對的就是地鐵列車兩頭的車廂。

很多乘客基本會就近等候，列車一到站，屏蔽門、車門同步打開，直接上車。這樣也就導致了中間的車廂相對較空的情況出現(xiàn)。為此，站務人員提醒，地鐵“兩頭擠”的時候，候車乘客可以在站臺中間部位上車，這樣就不必在車上站著了。》》》合肥科技館不只黃山路有 明年6月城西將建“五館一中心”

記者 方佳偉