車站 地面、高架、高路基站點(diǎn)“混搭”

記者注意到這19處車站多數(shù)設(shè)計(jì)為地面站，通過(guò)地面乘客通道就可以實(shí)現(xiàn)上下車。

但也有一些站點(diǎn)為高架站或者是高路基站，需要借助樓扶梯或者過(guò)街天橋才可以。其中，南二環(huán)路站、長(zhǎng)江西路站、四里河路站、北二環(huán)路站均為高架站，設(shè)計(jì)為對(duì)稱側(cè)式站臺(tái)，過(guò)街需要借助“天橋+樓扶梯”或者樓扶梯。另外，宿松路站為高路基站(島式站臺(tái))，過(guò)街需要借助樓扶梯;合作化路站、望江西路站為高路基站(對(duì)稱側(cè)式站臺(tái))，過(guò)街需要借助“天橋+樓扶梯”;新合肥西站雖然為地面站，但設(shè)計(jì)為島式站臺(tái)，需要通過(guò)樓扶梯。

車輛 或?qū)⒏鎰e“大辮子”

有軌電車在國(guó)內(nèi)仍屬新興事物，各地也是“八仙過(guò)海各顯神通”。以供電方式選型為例，淮安選用超級(jí)電容供電，南京選擇蓄電池供電，珠海采用地面軌道供電，這些都是無(wú)接觸網(wǎng)供電。而蘇州選用的是接觸網(wǎng)供電，軌道沿線立起電線桿架設(shè)線纜，遠(yuǎn)看電車像拖著一根“大辮子”。

那么，合肥“電2線”將采用何種供電方式呢?記者了解到，本工程采用架空接觸網(wǎng)及超級(jí)電容混合供電方式。具體來(lái)說(shuō)，就是在正線車站結(jié)合雨棚架設(shè)接觸網(wǎng)為車輛充電，區(qū)間由車輛超級(jí)電容供電，車輛段僅在庫(kù)內(nèi)架設(shè)接觸網(wǎng)。

這樣一來(lái)，可最大限度地減少“大辮子”的出現(xiàn)，與城市景觀相協(xié)調(diào)。值得一提的是，去年8月，我國(guó)首列超級(jí)電容儲(chǔ)能低地板技術(shù)有軌電車在湖南下線，車輛充電30秒一次可運(yùn)行3至5公里。