圖為12月20日，剛完成南主塔下橫梁7880方混凝土澆筑的池州長江公鐵大橋施工現(xiàn)場。 記者 吳駿 攝

  眼下，經(jīng)過大橋建設(shè)者們600多個日夜的堅守奮戰(zhàn)，連接我市貴池區(qū)和銅陵市樅陽縣的綜合性跨江通道——池州長江公鐵大橋，已經(jīng)進(jìn)入南主塔中塔柱施工階段。近日，記者來到長江池州段離南岸大堤約380米處的江中施工點，實地探訪大橋南岸工程建設(shè)情況。
  “今年8月，我們完成了4號墩主塔的第4節(jié)施工，塔身順利出水。12月20日，我們又完成了南主塔下橫梁7880方混凝土澆筑，如此大的體量，在長江同類型橋梁中，只有滬蘇通長江公鐵大橋的主塔下橫梁超過了我們?！敝需F大橋局池州長江公鐵大橋二標(biāo)項目部工程部部長章子雄興奮地與記者分享了這幾個月來的建設(shè)成果。作為合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，池州長江公鐵大橋自去年開工建設(shè)以來，采取智能化、流水化作業(yè)，工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，目前已順利進(jìn)入南主塔中塔柱施工階段。
  記者在施工現(xiàn)場看見，工人們在幾十米高的支架平臺上，將保溫棉一點點覆蓋在下橫梁上?！盎炷翝仓辏瑑?nèi)部會有一個放熱過程，如果內(nèi)外溫差超過20攝氏度，混凝土就容易開裂。當(dāng)前室外氣溫已經(jīng)降到零度以下，工人的作業(yè)正是為了降低混凝土內(nèi)外部溫差，減少混凝土表面水分蒸發(fā)?！闭伦有鄹嬖V記者，下橫梁又被稱為大橋的“肩膀”，是大橋主塔的關(guān)鍵性構(gòu)件。由于此次下橫梁澆筑方量龐大，項目部通過優(yōu)化施工方案，細(xì)化責(zé)任區(qū)域和人員分工，不斷總結(jié)完善工藝方法，保障順利完成澆筑。
  江面之上，4號墩主塔雛形初顯，蔚為壯觀。自開工以來，來自天南海北的建設(shè)者們，冒著嚴(yán)寒、頂著酷暑，為大橋早日橫跨長江暢達(dá)南北而辛勤工作，每一方混凝土、每一根鋼筋，都承載著他們對品質(zhì)的執(zhí)著追求。
  在這樣深水位、流速快的水中進(jìn)行低樁承臺施工，有著怎樣的難度？章子雄拿出施工概況圖給記者詳細(xì)介紹起來：“我們的矩形低樁大體積承臺，采用77根直徑2.8米的鉆孔灌注樁，樁長112米，鉆孔深度達(dá)138.5米，平均入巖約110米，對成孔設(shè)備性能要求特別高。為此，我們采用了8臺大功率旋挖鉆機(jī)，采用逐級擴(kuò)孔接力施工，并運用自研的導(dǎo)正定心鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)化工裝設(shè)備，歷時105天完成了所有樁基施工，比預(yù)期節(jié)省了40天左右?！?br />   “去年汛期，我們正處于承臺施工階段，由于平均水深達(dá)到15至25米，在深水超大雙壁鋼圍堰的結(jié)構(gòu)組拼、下沉、封底和大體積承臺砼澆筑等作業(yè)中，遇到了到目前為止最大的技術(shù)和安全挑戰(zhàn)。最后經(jīng)過項目部商討，通過對雙壁鋼圍堰硬塑狀河床快速下沉施工技術(shù)進(jìn)行科研攻堅，運用圍堰正式下沉前河床預(yù)處理技術(shù)、小型無人船測量等一系列方法舉措，高效安全地完成了施工?！敝需F大橋局池州長江公鐵大橋二標(biāo)項目部總工程師王令俠自豪地說。
  池州長江公鐵大橋全長3.1公里，其中主橋長1768米，為主跨812米的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋，具有大跨、重載、高速等特點?！澳现魉⒉捎?62根目前世界最高強(qiáng)度的平行鋼絲斜拉索，其中單根索長430米，重達(dá)53噸，相當(dāng)于30輛小汽車的重量，且單根索中間沒有一個接頭，可有效保證大橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量可靠?！闭伦有壅f。
  通南北兩岸，利萬千群眾?！按髽蝾A(yù)計2028年建成運營，屆時將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運輸通道，對于進(jìn)一步完善過江通道布局，推進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義?！蓖趿顐b表示。