昨天上午9時(shí)52分，一列“小白”從地鐵1號(hào)線(xiàn)南方泉站駛出，與以往不同的是，這不是一班普通的1號(hào)線(xiàn)列車(chē)，她一路向北，途經(jīng)36個(gè)站點(diǎn)，65公里，直達(dá)長(zhǎng)江邊的江陰外灘站。

　　千呼萬(wàn)喚中，昨天，我市首條市域軌交S1線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)天，來(lái)往錫澄兩地的萬(wàn)千市民搭乘S1線(xiàn)感受市域線(xiàn)的便捷，上演同城佳話(huà)……至此，錫澄之間被軌交連成一體，滾滾長(zhǎng)江與浩渺太湖首次通過(guò)軌交線(xiàn)隔空“牽手”，當(dāng)之無(wú)愧的“流量王”軌交線(xiàn)將打開(kāi)無(wú)錫市區(qū)與江陰以及長(zhǎng)三角一體化的新格局。可以預(yù)見(jiàn)，黏合錫澄、輻射長(zhǎng)三角的軌交新IP已然到來(lái)。

　　市域“流量王”跑起來(lái)了

　　4年多熱盼，終得“通江達(dá)湖”。

　　“從1號(hào)線(xiàn)最南端南方泉站始發(fā)，84分鐘到達(dá)江陰外灘站，上車(chē)前，風(fēng)從太湖吹來(lái)，下車(chē)時(shí)，已看到長(zhǎng)江江陰段港口的繁忙。”開(kāi)通當(dāng)天上午11時(shí)28分，一輛S1線(xiàn)列車(chē)抵達(dá)江陰外灘站，屏蔽門(mén)緩緩打開(kāi)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟，市民劉志峰一家隨著人流走出車(chē)廂，“平穩(wěn)、舒適、快捷，試乘的時(shí)候人特別多，都是站著的，今天一路坐過(guò)來(lái)，感覺(jué)更好了。”家住無(wú)錫經(jīng)開(kāi)區(qū)、在江陰上班的劉志峰難掩激動(dòng)，“以后上班能乘地鐵了”。

　　劉先生的激動(dòng)是錫澄兩地市民心情的真實(shí)寫(xiě)照。2012年4月，無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程正式獲得國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)，2019年10月在青陽(yáng)站舉行開(kāi)工儀式，S1線(xiàn)建設(shè)正式拉開(kāi)序幕，一站接著一站，封頂、洞通、軌通、電通、貫通調(diào)試，在搜索引擎中鍵入“無(wú)錫地鐵S1線(xiàn)”，上萬(wàn)條資訊涌向屏幕。“每一條，都承載著建設(shè)過(guò)程中的難忘回憶和兩地市民的熱切期盼。”無(wú)錫地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，4年里，全線(xiàn)12000多名建設(shè)者埋頭苦干，只爭(zhēng)朝夕，通車(chē)這天終于來(lái)了。

　　一條軌交線(xiàn)，見(jiàn)證江湖相連。作為我市首條市域軌交線(xiàn)，S1線(xiàn)不僅讓錫澄之間交通更便捷，更是兩地“同城化”的紐帶。

　　一條市域軌交“流量王”來(lái)了。攤開(kāi)地圖，沿著1號(hào)線(xiàn)和S1線(xiàn)穿過(guò)的城市地標(biāo)細(xì)細(xì)標(biāo)注，從探入太湖風(fēng)景腹地的南方泉站出發(fā)，途經(jīng)太湖新城、雪浪山、江南大學(xué)，往市區(qū)方向來(lái)到太湖廣場(chǎng)“城市客廳”、南禪寺、解放南路主城原核，一路奔赴惠山新城駛向江陰方向，沿途可品鑒霞客風(fēng)光故里，青陽(yáng)、南閘等處于錫澄交界的特色鎮(zhèn)街，隨著S1線(xiàn)的開(kāi)通，也將面向更廣客流揭開(kāi)面紗。

　　市域軌交帶來(lái)“四核”聯(lián)動(dòng)。“試乘三天，全線(xiàn)網(wǎng)客流累計(jì)達(dá)362.75萬(wàn)人次，數(shù)據(jù)顯示，老城中心三陽(yáng)廣場(chǎng)站、南禪寺站、江陰外灘站和中山公園站為‘最熱站’，S1線(xiàn)上的熱力圖印跡明顯。”無(wú)錫地鐵相關(guān)人士說(shuō)。

　　“錫澄一體”打開(kāi)新格局

　　“流量王”將揭開(kāi)“錫澄一體”嶄新一頁(yè)。

　　雖然S1線(xiàn)剛剛開(kāi)通，但圍繞這條市域軌交線(xiàn)布局的交通、商業(yè)、文化資源早已呈現(xiàn)涌動(dòng)之勢(shì)。既是無(wú)錫地鐵錫澄線(xiàn)親歷者也是建設(shè)者的秦凱，見(jiàn)證了S1線(xiàn)從開(kāi)工到開(kāi)通的全過(guò)程，沿線(xiàn)的變化令他震撼。“剛啟建時(shí)，青陽(yáng)站、南閘站這邊還很荒涼，除了徐霞客大道上車(chē)流比較多，其他道路上幾乎沒(méi)有車(chē)，如今，S1線(xiàn)通車(chē)了，沿線(xiàn)大門(mén)被打開(kāi)，大型購(gòu)物綜合體、高品質(zhì)住區(qū)、醫(yī)院和其他配套設(shè)施紛紛拔地而起，從閉塞到開(kāi)放，錫澄之間都市化讓兩地一體化變得可感可觸。”秦凱說(shuō)。

　　一子落，滿(mǎn)盤(pán)活。

　　無(wú)人機(jī)由南向北飛過(guò)S1線(xiàn)，出現(xiàn)在鏡頭里的不僅僅是一條軌交線(xiàn)，更是一條綠色走廊，突破地域限制，串起沿著S1線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)城、綜合體、大學(xué)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如同通過(guò)點(diǎn)穴之法打通錫澄協(xié)同的“任督二脈”。

　　一切都為S1線(xiàn)的到來(lái)做好了準(zhǔn)備。在省園博園的打造過(guò)程中，江陰特別把整座園區(qū)的西入口設(shè)置在S1線(xiàn)沿線(xiàn)，游客從馬鎮(zhèn)站下車(chē)步行近10分鐘就能快速入園。不僅如此，園博會(huì)籌辦工作專(zhuān)班還把錫澄兩地的花事園事活動(dòng)與園博會(huì)活動(dòng)互為串聯(lián)，目的就是讓錫澄兩地市民更便捷、更投入地共享盛會(huì)。

　　聞風(fēng)而動(dòng)。前有滬寧沿江高鐵，后有S1線(xiàn)，軌道交通的“東風(fēng)”讓霞客灣科學(xué)城建設(shè)動(dòng)力正“燃”?？茖W(xué)城還將啟動(dòng)建設(shè)旌陽(yáng)湖科創(chuàng)園、青陽(yáng)國(guó)際人才社區(qū)，實(shí)行“科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)”雙招商模式，全力打造科技產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)。

　　從無(wú)錫市區(qū)來(lái)到江陰，江南大學(xué)（江陰校區(qū)）的建設(shè)也在“追趕”著S1線(xiàn)投用的進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年9月迎來(lái)第一批新生。隨著一期項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入尾聲，整體效果初步顯現(xiàn)。讓師生們興奮的是，S1線(xiàn)的到來(lái)拉近了校區(qū)間的距離，從太湖邊的江南大學(xué)本部乘地鐵直達(dá)江陰校區(qū)只需50分鐘。

　　“江陰校區(qū)總規(guī)?？蛇_(dá)7000人左右，重點(diǎn)圍繞特色產(chǎn)業(yè)方向開(kāi)展各類(lèi)人才培養(yǎng)。”霞客灣科學(xué)城相關(guān)人士暢想，今秋開(kāi)學(xué)季，全國(guó)各地的優(yōu)秀學(xué)子將搭乘S1線(xiàn)涌入這座科技之城，成為錫澄產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鳳巢”。

　　“江湖”鏈接長(zhǎng)三角

　　從“一軌”連“江湖”，到輻射長(zhǎng)三角，S1線(xiàn)憑什么？

　　在S1線(xiàn)9個(gè)建成站點(diǎn)中，最引人注目的就是江陰高鐵站，4.2萬(wàn)平方米站區(qū)同時(shí)兼容著滬寧沿江高鐵班列和S1線(xiàn)市域軌交，絕對(duì)的“王者樞紐”。

　　“高鐵、市域軌交的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，令S1線(xiàn)瞬時(shí)賦能。”無(wú)錫地鐵總工辦團(tuán)隊(duì)深度參與S1線(xiàn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，其負(fù)責(zé)人坦言：“這是一條激活長(zhǎng)三角軌道交通的‘硬核線(xiàn)’，分層駛離、四網(wǎng)融合，通過(guò)高鐵和市域軌交的‘無(wú)縫換乘’，一條共贏的樞紐線(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生。”

　　“擁江抱湖”的這“一小步”是為了更快邁向“長(zhǎng)三角城市群”的“一大步”。

　　無(wú)錫交通藍(lán)圖上，一批長(zhǎng)三角市域交通一體化工程正伴著S1線(xiàn)的投運(yùn)呼嘯而來(lái)：第二條市域軌交S2線(xiàn)加快推進(jìn)、無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)下穿機(jī)場(chǎng)“牽手”蘇州軌交3號(hào)線(xiàn)……全面融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的新格局接續(xù)打開(kāi)。

　　這樣的節(jié)奏讓武漢大學(xué)長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新中心最為欣喜。在“錫引力”的作用下，武漢大學(xué)團(tuán)隊(duì)不遠(yuǎn)千里多次來(lái)澄接洽，早早布局落戶(hù)S1線(xiàn)旁。“合作不僅是與江陰的一次‘牽手’，更是要通過(guò)江陰，與無(wú)錫乃至長(zhǎng)三角實(shí)現(xiàn)深度融通。”在項(xiàng)目簽約前夕，武大團(tuán)隊(duì)坦言，這樣的“錫引力”更多源自軌道交通的磁吸效應(yīng)。

　　早落地帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不言而喻。剛剛過(guò)去的這一年，武漢大學(xué)長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新中心累計(jì)新增項(xiàng)目源20多個(gè)，落地科創(chuàng)項(xiàng)目8個(gè)，引進(jìn)國(guó)家級(jí)人才3人。全球首條熔鹽電解二氧化碳制備高值碳材料示范產(chǎn)線(xiàn)，也在此孵化而出。

　　“去長(zhǎng)三角談合作更通暢了！”武漢大學(xué)長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新中心有近20名技術(shù)經(jīng)理人和產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)專(zhuān)家，他們常常要在武漢、江陰以及長(zhǎng)三角其他地區(qū)奔波，把武漢大學(xué)更多的科技成果帶到長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)化，孟虹兆就是其中的一名技術(shù)經(jīng)理人，“過(guò)去坐高鐵到無(wú)錫東站再回到位于青陽(yáng)的創(chuàng)新中心需要1個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在有了S1線(xiàn)青陽(yáng)站就能無(wú)縫銜接了，這意味著創(chuàng)新中心的服務(wù)半徑更廣了！”