“拯救全球化!買一輛中國(guó)電動(dòng)車吧!”去年，一家英國(guó)雜志以此為題介紹了中國(guó)新能源車出口的新動(dòng)向，并在副標(biāo)題里說：“電動(dòng)汽車能阻止世界脫鉤?！?/p>

　　近幾年，中國(guó)新能源車出口已經(jīng)成為一個(gè)全世界都無法忽視的新現(xiàn)象。2021年中國(guó)新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國(guó)。去年，中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模又在2021年基礎(chǔ)上翻了一番。

　　難怪這本雜志的記者講述自己選車經(jīng)歷時(shí)說：“歐洲市場(chǎng)上最吸引人的一些電動(dòng)汽車，要么是中國(guó)制造(特斯拉)，要么是中國(guó)品牌(上汽MG)?！?/p>

　　在中國(guó)新能源汽車出口中，上海是一支重要力量。僅特斯拉上海超級(jí)工廠一家，就占了中國(guó)新能源汽車出口量的一半。另一家大廠——上汽集團(tuán)已連續(xù)7年奪得國(guó)內(nèi)車企出口榜首，其中很大一部分出口車型是新能源汽車。

　　但出口旺盛并不是故事的全部。上海汽車產(chǎn)業(yè)清醒地意識(shí)到：在國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)上，上海汽車的聲音并不響亮，具有市場(chǎng)影響力的車型，特別是高端車型并不多；雖然上海汽車產(chǎn)量位居全國(guó)前列且不斷增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)率不增反降。上海，這個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，正探索著向高端、綠色、智能的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　新能源汽車出口量質(zhì)同升

　　去年7月20日，首批上千輛上汽MG MULAN(海外定名為MG4 ELECTRIC)在海通碼頭蜿蜒排列，等待運(yùn)往比利時(shí)澤布呂赫港。這是上汽集團(tuán)面向全球消費(fèi)者設(shè)計(jì)的一款新能源車：在歐洲，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、底盤硬朗；在炎熱的中東，強(qiáng)化空調(diào)快速制冷；在智利等多山地區(qū)，車輛爬坡能力提高20%。MG MULAN因而也被譽(yù)為“全球車”。

　　上汽MG英國(guó)公司銷售總監(jiān)安德魯·斯圖爾特說：“MG在英國(guó)是增長(zhǎng)最快的汽車品牌之一。這輛車本身制造得非常好，性價(jià)比高，科技感十足。MG在十幾個(gè)歐洲國(guó)家銷售，2020年還只有65家網(wǎng)點(diǎn)，眼下已經(jīng)接近650家。”

　　以MG品牌為代表，2022年上汽在海外市場(chǎng)銷售了100余萬(wàn)輛汽車。若以占比論，海外每賣出三輛中國(guó)車，就有一輛是上汽造。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠也是中國(guó)新能源車出口的主力。去年，上海超級(jí)工廠全年交付超71萬(wàn)輛，除滿足中國(guó)市場(chǎng)外，相當(dāng)一部分出口到海外(去年1—11月特斯拉出口總量為25.8萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字約占同期全國(guó)新能源汽車出口總量的一半)。

　　上海新能源汽車出口總量提升的同時(shí)，出口產(chǎn)品和出口目的地也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。由上海市公平貿(mào)易項(xiàng)目支持，上海社會(huì)科學(xué)院新經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究中心發(fā)布的《2022上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》認(rèn)為，轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是產(chǎn)品出口率先實(shí)現(xiàn)新能源化。2019年起，上海的汽車產(chǎn)業(yè)出口就已經(jīng)開始了向新能源汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，新增的出口額以及原有的出口額中都有一大部分轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)品。二是目標(biāo)市場(chǎng)率先攻克全球最高端市場(chǎng)。上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)歐洲國(guó)家的出口大踏步提升，歐盟更是一躍成為上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的出口國(guó)。

　　上海社科院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)湯蘊(yùn)懿說：“上海新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力首先源于布局完備。上世紀(jì)80年代，隨著大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的第一家合資企業(yè)——上汽大眾在上海安亭奠基成立，上海的汽車產(chǎn)業(yè)就融入了全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，而且這些年始終緊跟產(chǎn)業(yè)變革步伐。其次，上海一直堅(jiān)持‘兩條腿走路’，也就是自主研發(fā)和引進(jìn)吸收并舉，兩者相互促進(jìn)。第三，在全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，上海的樞紐和節(jié)點(diǎn)功能非常重要，這也在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中充分體現(xiàn)?！?/p>

　　上海需要本土高端新能源品牌

　　近幾年，我們看到了上海汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，然而另一方面也能看到，在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，上海的身影并不突出。

　　放眼全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，且不論比亞迪去年以186萬(wàn)輛的銷量一騎絕塵，即使銷量均未達(dá)預(yù)期的新勢(shì)力，如“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)、哪吒、零跑等，也均沖過了10萬(wàn)輛大關(guān)。傳統(tǒng)車企廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌埃安去年累計(jì)銷售27萬(wàn)輛，僅次于比亞迪和特斯拉。上海除了外商獨(dú)資品牌特斯拉，還需要有更多具有市場(chǎng)影響力的本土新能源品牌。

　　還有一個(gè)與此相關(guān)的隱憂：上海汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)利潤(rùn)率近年來顯著下降?！?022上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》計(jì)算得出，這個(gè)數(shù)據(jù)由2018年的16.33%下降至2021年的7.77%，降幅超過50%。

　　行業(yè)研究者認(rèn)為，利潤(rùn)率下降首先是個(gè)全球產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象，不獨(dú)是上海如此。湯蘊(yùn)懿說：“上游原材料如儲(chǔ)能電池的價(jià)格持續(xù)上升，導(dǎo)致成本壓力非常大，壓縮了整車企業(yè)的利潤(rùn)空間。供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊?，時(shí)斷時(shí)續(xù)，給運(yùn)營(yíng)造成了干擾。另外，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，各家廠商為搶占市場(chǎng)，也不得不壓縮利潤(rùn)空間?！?/p>

　　作為一個(gè)有著較悠久歷史汽車產(chǎn)業(yè)的城市，上海的新能源汽車行業(yè)還遇到了造車新勢(shì)力沒有的轉(zhuǎn)型問題。過去，無論是合資品牌還是本土品牌，利潤(rùn)大多來自燃油車。但2018年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)回調(diào)，加上新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起，燃油車不僅銷量逐年下滑，單車凈利潤(rùn)也同步下降。

　　盡管上海汽車行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向新能源，但這些新能源汽車普遍單價(jià)較低、利潤(rùn)微薄，不足以彌補(bǔ)在燃油車市場(chǎng)損失的利潤(rùn)。2021年，上汽通用五菱賣出了176萬(wàn)輛車，但歸母凈利潤(rùn)只有11.35億元，單車凈利潤(rùn)645元。

　　上海汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)到，要提高利潤(rùn)率和競(jìng)爭(zhēng)力必須走高端化、綠色化、智能化之路。2020年，上汽、張江高科、阿里合作成立智己汽車，并將R品牌獨(dú)立成飛凡汽車。去年4月智己L7上市，10月底飛凡R7開始交付。兩者均面向30萬(wàn)元—40萬(wàn)元的高端市場(chǎng)。與高端路線同步的是高額研發(fā)投入。2014年—2021年上汽投入研發(fā)費(fèi)用共計(jì)975億元，去年前三季度為126.6億元。這樣大手筆的研發(fā)投入不僅超過了“蔚小理”，也力壓風(fēng)頭正盛的比亞迪。

　　“車企不僅需要加快技術(shù)迭代、形成更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也要更關(guān)注新能源汽車的后使用、后服務(wù)市場(chǎng)。比如在智能網(wǎng)聯(lián)的使用環(huán)境下，新能源汽車核心部件的維修大量采用智能軟件控制，需要使用更精確、更嚴(yán)密的檢修設(shè)備，這些新市場(chǎng)會(huì)延展汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度、提高價(jià)值空間，也對(duì)運(yùn)營(yíng)體系、人才體系等提出了新要求?！睖N(yùn)懿說。

　　新的一年剛剛開始，新能源補(bǔ)貼退場(chǎng)、特斯拉大幅降價(jià)、比亞迪仰望品牌推出百萬(wàn)元級(jí)SUV……這些考驗(yàn)汽車業(yè)同行品牌定位和利潤(rùn)率的大事件接踵而至，更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)就在眼前。