日前,海太長江隧道施工中標(biāo)結(jié)果公布,中交隧道工程局有限公司中標(biāo)江蘇南通海太長江隧道(公路部分)工程主體施工項(xiàng)目第4標(biāo)段,其中常熟企業(yè)——中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司將為這條在建隧道提供中國直徑最大盾構(gòu)機(jī)。
海太過江通道位于蘇通大橋下游約8公里處,是國家發(fā)改委印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中明確的公鐵復(fù)合型過江通道,通道連接南通海門區(qū)和蘇州太倉、常熟,全長約39.2公里,布設(shè)兩條公路、一條鐵路,是長江段首個(gè)公鐵兩用的隧道。海太過江通道的建設(shè)對(duì)落實(shí)長三角區(qū)域一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略,優(yōu)化長江干線過江通道布局,完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。
海太過江通道公路隧道全長約11.2公里,其中盾構(gòu)段約9.3公里,是世界最長公路水下盾構(gòu)隧道,也是中國斷面最大的水下盾構(gòu)法隧道,堪稱“長江第一隧”。2022年9月7日,海太長江隧道開工,其中盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)施工為該工程的“重頭戲”。
據(jù)了解,此次隧道建設(shè)采用的是盾構(gòu)機(jī)超長距離掘進(jìn)模式。超大直徑盾構(gòu)機(jī)的理論使用極限是掘進(jìn)10公里,此次隧道建設(shè)所用的盾構(gòu)機(jī)需一次性掘進(jìn)9.327公里,在世界超大直徑盾構(gòu)機(jī)隧道建設(shè)工程史上實(shí)屬罕見,且在掘進(jìn)中還將面臨沼氣等有害氣體、地層透水性強(qiáng)、水壓高等難題,這對(duì)盾構(gòu)機(jī)研發(fā)提出了極高要求。
中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司為海太隧道研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)16.6米,是目前中國制造的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。為了保證盾構(gòu)機(jī)高效掘進(jìn),中交天和為盾構(gòu)機(jī)配備了完備的“工具包”,包括超長距離掘進(jìn)不換刀系統(tǒng)及自主導(dǎo)向系統(tǒng)、管片上浮檢測(cè)系統(tǒng)、盾尾密封技術(shù)、管片自動(dòng)拼裝、雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)等“黑科技”,確保盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中實(shí)現(xiàn)可視、可達(dá)、可測(cè)、可控、環(huán)保、高效。(陳潔 張鳳華)