7月9日早高峰，在合肥市長江路與西二環(huán)繁忙的交匯處，記者看到了一幅與往日截然不同的景象：當機動車道紅燈尚未變綠時，路口的非機動車信號燈率先亮起醒目的綠色箭頭。

霎時間，早已在拓寬后的專用待行區(qū)蓄勢待發(fā)的電動車、自行車如潮水般涌出。十幾秒后，當機動車綠燈亮起，汽車流方才平穩(wěn)啟動，與完成通行的非機動車流形成清晰而安全的“時空分割”。

這秩序井然的一幕，得益于合肥首創(chuàng)并實施至今的“錯時通行”精細化管理新模式，該模式賦予非機動車15～20秒的優(yōu)先通行權(quán)，有效破解了長期困擾路口的機動車與非機動車混行亂象。

蜀山區(qū)交警部門負責人表示，這一精細化管理的創(chuàng)新實踐，3個月來已交出通行效率提升、事故率下降、高峰時段縮短的“成績單”。

作為連接城鄉(xiāng)的重要節(jié)點，長江路西二環(huán)路口長期飽受機動車與非機動車混行交織之苦。巨大的車流量下，搶道沖突頻發(fā)，不僅秩序混亂，更埋下事故隱患，早晚高峰常常綿延至上午9點。面對這一城市治理的“痛點”，蜀山區(qū)交警部門于今年3月底主動求變，邀請交通領域?qū)＜疫M行專項“會診”，最終確定了以“時空分離”為核心思路的精細化解決方案。

僅用一個月時間，一系列精準的改造措施在該路口落地。最為核心的是加裝了專門的非機動車信號燈，在機動車綠燈亮起前，為非機動車設置了專屬的15～20秒優(yōu)先通行相位，實現(xiàn)了通行權(quán)在時間上的精準分離。

精細化管理的成效很快在數(shù)據(jù)與市民感受中得到印證。

后臺統(tǒng)計顯示，新政實施后，路口的通行面貌煥然一新：早高峰時段機動車通行效率顯著提升了17%，以往擁堵至近9點的早高峰如今在8點20分至8點30分左右便能明顯緩解，高峰期縮短了近20分鐘。更為重要的是，機動車與非機動車之間的事故發(fā)生率大幅下降，安全系數(shù)顯著提高。

與此同時，有了十幾秒的優(yōu)先時間，非機動車過路口再也不用和汽車搶道。另外，機動車駕駛者也從中受益，消除了搶道干擾后，機動車在綠燈期間通過路口的效率反而更高。

在交通專家朱志星看來，這項舉措遠不止于技術(shù)層面的升級，更代表著城市交通治理理念的一次深刻轉(zhuǎn)變。以往粗放式的信號控制，往往只簡單區(qū)分通行方向，未能精細考量不同交通工具的特性與沖突點。

“此次創(chuàng)新，首次將關(guān)注點精準投向了交通工具本身的差異，通過給予相對弱勢的非機動車‘錯時優(yōu)先權(quán)’，體現(xiàn)了對路權(quán)分配的精細化考量與人本關(guān)懷。”朱志星表示，這充分利用了機動車起步響應的時間差，在幾乎不損失通行能力的前提下，釋放了非機動車的通行空間。這種“用繡花功夫治堵”的實踐，為合肥乃至全國城市解決普遍存在的機非混行難題，提供了一個可復制、可推廣的精細化治理樣本。

“合肥的探索標志著城市交通管理正從粗放走向精準、從單一走向多元的人本化新階段。”朱志星評價道。

合肥在線-合新聞記者 李想