1月8日，隨著最后一車混凝土泵送完畢，由中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度懸索橋——張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北錨碇大隔艙水下封底作業(yè)圓滿完成，標(biāo)志著北錨碇全面進(jìn)入干作業(yè)階段。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋?yàn)橹骺?300米的超大跨徑懸索橋，擁有六項(xiàng)“世界之最”、六個(gè)“世界首創(chuàng)”。其中南航道橋北錨碇基礎(chǔ)長(zhǎng)118.05米，寬75.05米，大隔艙開(kāi)挖深度38.5米，是世界平面面積最大的復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。北錨碇大隔艙位于雙層地連墻內(nèi)側(cè)，共包括15個(gè)相互獨(dú)立的大隔艙，其中最大的大隔艙尺寸為20.05米×19.15米。

在大隔艙封底作業(yè)中，封底混凝土厚度8米，混凝土總澆筑量高達(dá)44500立方米，項(xiàng)目采用水下混凝土澆筑方式進(jìn)行封底，過(guò)程中積極運(yùn)用與橋科院聯(lián)合開(kāi)發(fā)的地連墻智能應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)地連墻墻體應(yīng)力變形、基坑周邊地表沉降、基坑外側(cè)水位及水土壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保了在對(duì)15個(gè)大隔艙依次澆筑過(guò)程中的質(zhì)量與安全。

北錨碇的開(kāi)挖至封底作業(yè)過(guò)程中，由于施工面積大、深度較深，常規(guī)作業(yè)辦法效率較為緩慢，項(xiàng)目為提高開(kāi)挖效率，聯(lián)合中鐵大橋局集團(tuán)設(shè)計(jì)分公司一起創(chuàng)新研制了分體式移動(dòng)型開(kāi)挖平臺(tái)，該平臺(tái)可供旋挖鉆和液壓抓斗以及履帶吊進(jìn)行作業(yè)，極大程度提高了機(jī)械的輕便性和高機(jī)動(dòng)性。為解決混凝土體量大、澆筑面積大等重難點(diǎn)，保證封底混凝土質(zhì)量，項(xiàng)目部采用多導(dǎo)管同步澆筑一次成型的方式，設(shè)計(jì)多導(dǎo)管同步澆筑平臺(tái)，對(duì)六根導(dǎo)管逐一進(jìn)行拔球，并在澆筑過(guò)程中，對(duì)封底各點(diǎn)位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，繪制混凝土液面上升趨勢(shì)圖，做到了對(duì)隔艙混凝土液面全方位監(jiān)測(cè)。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在統(tǒng)籌管理上也狠下功夫，對(duì)封底方案進(jìn)行了多次深入討論和細(xì)節(jié)優(yōu)化，并組織了多次模擬預(yù)演，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理和物資供應(yīng)管理，確保了封底工作的速度和質(zhì)量。