最近，芯聯(lián)集成電路制造股份有限公司發(fā)布報告，碳化硅晶體管出貨規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全國，碳化硅收入占比提升，去年?duì)I收達(dá)3.7億元，今年預(yù)計(jì)將增長至10億元，并將在今年建成國內(nèi)首條8英寸碳化硅實(shí)驗(yàn)線。

2018年，特斯拉新車型Model3上率先搭載了碳化硅器件。當(dāng)時人們不會想到，5年后碳化硅“上車”蔚然成風(fēng)，它因其強(qiáng)大功能被譽(yù)為“下一代半導(dǎo)體材料”，成為行業(yè)熱點(diǎn)。

碳化硅芯片不僅拓展企業(yè)的發(fā)展模式、營收渠道，也是集成電路“二次創(chuàng)業(yè)”重要支點(diǎn)?！疤蓟栊酒I(lǐng)域的發(fā)展，將提速壯大千億級集成電路產(chǎn)業(yè)集群?！痹匠菂^(qū)經(jīng)信局相關(guān)人士表示。

千億級產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今經(jīng)歷了三個階段，第一代半導(dǎo)體材料以硅為代表；第二代半導(dǎo)體材料砷化鎵也已經(jīng)廣泛應(yīng)用；而以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料，性能優(yōu)勢更加顯著。

與傳統(tǒng)硅基器件相比，碳化硅具有其耐高壓、耐高溫和低損耗等特點(diǎn)，碳化硅芯片體積更小、效率更高。更快的充電時間、更長的續(xù)航里程、更優(yōu)的駕乘體驗(yàn)……碳化硅上車意味著產(chǎn)品市場競爭力的大幅提升，因此碳化硅芯片近年來在新能源汽車內(nèi)部的關(guān)鍵電力系統(tǒng)上得到了大規(guī)模應(yīng)用。

2018年，特斯拉在Model3上應(yīng)用碳化硅，根據(jù)估算，當(dāng)時平均2輛特斯拉的純電動車就需要一片6英寸碳化硅晶圓。而直到2021年，碳化硅晶圓全球有效產(chǎn)能仍僅20萬～30萬片。材料學(xué)專家、高級工程師毛開禮表示，電動汽車?yán)m(xù)航能力一直是一個不容忽視的問題，如果用上碳化硅芯片的話，能在電池不變的情況下使汽車的續(xù)航力增加10%左右。目前，每生產(chǎn)一輛電動汽車，至少要消耗一片碳化硅，按照我國電動汽車保有量每年增長70%的速度來看，碳化硅僅在電動汽車領(lǐng)域就將帶動一個千億級的產(chǎn)業(yè)集群。

芯聯(lián)集成第一片碳化硅下線。

碳化硅領(lǐng)域的“寧德時代”

當(dāng)下，碳化硅芯片集中應(yīng)用在主驅(qū)逆變器。主驅(qū)逆變器被譽(yù)為“電動汽車的心臟”，為車輛提供扭矩和加速能力。逆變器和其所控制電動機(jī)的響應(yīng)速度，直接影響駕駛感受。在該領(lǐng)域，芯聯(lián)集成已把握先機(jī)，成功躋身于國內(nèi)頭部陣營。

從啟動碳化硅產(chǎn)線預(yù)研到大批量出貨，芯聯(lián)集成用了3年時間，迭代了三代碳化硅晶體管產(chǎn)品。最新的第三代碳化硅晶體管已于2023年底在汽車主驅(qū)應(yīng)用量產(chǎn)，具備國際領(lǐng)先性能的同時，良品率也保持較高水準(zhǔn)。芯聯(lián)動力科技（紹興）有限公司CEO袁鋒表示，“我們涉獵的大部分技術(shù)領(lǐng)域，僅用2～3年時間就達(dá)到了國際同等水平，在短時間內(nèi)獲得了大量客戶認(rèn)可?！?/p>

據(jù)了解，去年，芯聯(lián)集成6英寸碳化硅晶體管產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，月產(chǎn)能達(dá)5000片以上，碳化硅業(yè)務(wù)營收為3.7億元。今年，芯聯(lián)集成將建成國內(nèi)首條8英寸碳化硅晶體管實(shí)驗(yàn)線，碳化硅業(yè)務(wù)營收預(yù)計(jì)將增長至10億元。

去年11月，芯聯(lián)集成分拆碳化硅項(xiàng)目成立芯聯(lián)動力，并持股51%。擁有小鵬、上汽等整車廠背景，以及擁有寧德時代背景等相關(guān)資本均有參與。其中，寧德時代是動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，去年?duì)I收超4000億元?！巴ㄟ^‘合縱連橫’，我們想做碳化硅領(lǐng)域的‘寧德時代’?！毙韭?lián)集成有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

芯聯(lián)集成不僅能提供碳化硅芯片代工，同時具備了從設(shè)計(jì)、制造到封裝、測試的全線能力，可提供包含設(shè)計(jì)服務(wù)、晶圓制造、模組封裝、應(yīng)用驗(yàn)證、可靠性測試的一站式芯片及系統(tǒng)代工解決方案，能靈活滿足不同整車廠的需求。而與此同時，蔚來、理想等“新勢力”車企也正在尋求芯片的自主設(shè)計(jì)，從單一的委托生產(chǎn)，向“委托生產(chǎn)與自制結(jié)合”轉(zhuǎn)型。因此，芯聯(lián)集成又將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車終端客戶。

今年3月初，芯聯(lián)集成與理想汽車簽約，在碳化硅領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作。3月底，“蔚來&芯聯(lián)集成合作伙伴大會”在芯聯(lián)集成紹興總部舉行。會上，碳化硅模塊樣品正式下線，它由蔚來自主研發(fā)，芯聯(lián)集成提供技術(shù)支持。