7月，恰逢暑期，位于嘉興市秀洲區(qū)王江涇鎮(zhèn)的蘇嘉鐵路遺址公園，迎來一波研學(xué)熱。

走進(jìn)遺址公園，一輛“火車頭”赫然?？科鋫?cè)，地面上鋪陳著在歲月中遺留下來的鐵軌路基，抬頭看去，是復(fù)建的王江涇站候車室，門欄上依然懸掛著歷經(jīng)歲月滄桑而保留下來的石碑站牌。

候車室旁，三座修復(fù)后的炮臺環(huán)伺，墻體厚實(shí)，半米有余，炮樓內(nèi)部從里往外可見射擊孔透進(jìn)來的點(diǎn)點(diǎn)光亮，見證著蘇嘉鐵路在戰(zhàn)火紛飛年代的屈辱與抗?fàn)帯?/p>

這條橫亙在蘇州與嘉興之間、全長74.44公里的鐵路，在80多年前因抗日而興，最終也因抗戰(zhàn)而亡，消失在1945年。

“蘇嘉鐵路在我們嘉興人心中，是不能忘卻的記憶！”秀洲區(qū)文史研究員王金生語氣鏗鏘。多年來，嘉興人通過搶修、重建，讓鐵路遺跡頑強(qiáng)地保留了下來。2018年，王江涇鎮(zhèn)將騰退的舊廠房改建成蘇嘉鐵路遺址公園，這里也成為嘉興人銘記歷史、傳承紅色文化的重要載體。

回望：鐵軌上的抗戰(zhàn)記憶

王金生是土生土長的王江涇人，兒時(shí)就住在蘇嘉鐵路邊，常聽長輩們講述蘇嘉鐵路的歷史。

成年后，由于從事文史研究，王金生也一直關(guān)心蘇嘉鐵路的重建計(jì)劃、歷史研究和遺跡發(fā)掘。

7月17日，在他的引導(dǎo)下，記者走進(jìn)遺址公園內(nèi)的蘇嘉鐵路專題陳列展示館。

在這座由當(dāng)年日軍營房改建而成的陳列展示館里，“逐夢前行路——蘇嘉鐵路百年歷程”主題展板，由振衰、御侮、湮滅、復(fù)興四大部分組成，通過文字、圖片、實(shí)物、場景、視頻等形式全面呈現(xiàn)了蘇嘉鐵路建成以來的歷史記錄和人物紀(jì)實(shí)，瞬時(shí)把我們拉回到了那個(gè)戰(zhàn)火紛飛的年代。

1895年，甲午戰(zhàn)敗，清政府想興建鐵路挽救當(dāng)時(shí)的局面，其間，在籌劃江南地區(qū)鐵路時(shí)，建設(shè)一條從蘇州出發(fā)途經(jīng)嘉興到達(dá)杭州的鐵路的設(shè)想萌生了。但當(dāng)時(shí)的國家處處受限于外來侵略者，這個(gè)設(shè)想一直未能成真。

1932年，日本發(fā)動了“一·二八”事變，上海閘北淪為戰(zhàn)場，京滬、滬杭甬兩條鐵路無法貫通，嚴(yán)重影響了戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸。淞滬會戰(zhàn)之后，中日雙方簽訂停戰(zhàn)協(xié)定，規(guī)定中國軍隊(duì)不得在上海及蘇州、昆山以東駐軍，軍隊(duì)調(diào)動亦不能經(jīng)過上海。這樣一來，不僅使滬寧、滬杭甬兩條鐵路被切斷，軍事活動也無法正常進(jìn)行。

出于國防戰(zhàn)備需要，國民政府決定修建蘇嘉鐵路。1934年春，蘇嘉鐵路開始勘測設(shè)計(jì)，1935年2月22日破土動工，1936年7月15日正式通車。鐵路北起京滬鐵路蘇州站，途經(jīng)相門、吳江、八坼、平望、盛澤，進(jìn)入浙江境內(nèi)唯一新建的火車站——王江涇站，然后南下嘉興與滬杭甬鐵路接軌。

“蘇嘉鐵路從動工到全線通車，僅不到一年半時(shí)間，速度很快?！蓖踅鹕貞浀?，在那個(gè)年代，既沒有大型機(jī)械，也沒有先進(jìn)的原材料，當(dāng)時(shí)附近的老百姓聽說修建這條鐵路是為了抗日，都非常支持，很多人自發(fā)投入建設(shè)，用肩膀一擔(dān)一擔(dān)挑泥支援，“時(shí)至今日，當(dāng)年的鐵路雖已鮮見蹤跡，但路基兩旁還有許多池塘，都是當(dāng)時(shí)挖土方留下的?！?/p>

蘇嘉鐵路通車后，從蘇州直達(dá)嘉興的行程較繞道上?？s短了約110公里。同時(shí)，南北貨運(yùn)可以不經(jīng)上海中轉(zhuǎn)，從而減輕了上海的貨運(yùn)壓力。由于當(dāng)時(shí)蘇嘉鐵路屬于客貨兩用，王江涇等沿線城鎮(zhèn)居民可以直接乘火車去往南京、上海、杭州、北平等地，沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和戰(zhàn)略地位也得到了大幅提升。

“路程、票價(jià)減半，這條鐵路成了蘇嘉兩地百姓通行的重要交通路線，王江涇及周邊嘉善等地的紡織品、大米等也可通過這條鐵路運(yùn)往蘇州。”王金生告訴記者，在他的尋訪中，有老人回憶稱，蘇嘉鐵路最鼎盛時(shí)期，站臺上堆滿了等待運(yùn)送的農(nóng)特產(chǎn)品。

可好景不長，由于抗日戰(zhàn)爭的全面爆發(fā)，蘇嘉鐵路全線淪陷于敵軍火力范圍之內(nèi)。日軍為配合各部進(jìn)攻南京而搶修傷痕累累的蘇嘉鐵路，并由日本鐵道兵進(jìn)行軍事管理，在王江涇等站以及運(yùn)河上的76號橋等處建起多個(gè)炮樓，借此作為據(jù)點(diǎn)監(jiān)視鐵路以及來往的船只與行人。

“遺留的炮樓和殘存的76號橋墩，就是這段歷史的有力見證?！闭f到這里，王金生頗有些激動。面對日軍的野蠻無理，從1938年起，王江涇一帶的抗日武裝力量在鐵路兩側(cè)頻繁實(shí)施游擊破襲戰(zhàn)，大大打擊了日軍的囂張氣焰。王江涇站往南的一段鐵軌也被忠義救國軍埋設(shè)的地雷炸毀，導(dǎo)致一列日軍軍車傾覆……為擺脫戰(zhàn)敗的命運(yùn)，日軍在策劃打通大陸交通線的“一號作戰(zhàn)”的同時(shí)，又在浙江西部的龍游、衢州之間挑起戰(zhàn)事作為策應(yīng)。

1944年3月，日偽華中鐵道株式會社按照軍方命令開始拆除蘇嘉鐵路，將鋼軌和枕木移鋪至浙贛鐵路金華至龍游段，在1945年1月拆除完畢。

蘇嘉鐵路就在這黎明前的黑暗中消失了！

見證：通蘇嘉甬高鐵背后的“中國速度”

距離蘇嘉鐵路遺址公園40余公里外，蘇州市吳中區(qū)甪直鎮(zhèn)的通蘇嘉甬高鐵項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，中鐵隧道局通蘇嘉甬2標(biāo)一分部總工程師花楠正與團(tuán)隊(duì)商討超淺覆土掘進(jìn)的最新調(diào)整方案，為即將開啟的蘇州東隧道掘進(jìn)做前期準(zhǔn)備。

通蘇嘉甬高鐵項(xiàng)目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，全線運(yùn)營長度310公里，設(shè)10座車站，途經(jīng)江蘇省南通市、蘇州市和浙江省嘉興市、寧波市。由于受制于長江天塹和跨海鐵路技術(shù)難度，項(xiàng)目前期工作歷經(jīng)10余年。在此期間，隨著技術(shù)的突破，通蘇嘉甬高鐵也由設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的城際鐵路，升格為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，成為當(dāng)之無愧的“超級鐵路”，其中就包括全國首條跨省高鐵隧道、杭州灣跨海大橋等。

“中國高鐵所代表的‘中國速度’，將再次在長三角譜寫新的傳奇，‘消失’的蘇嘉鐵路也將重獲‘新生’?！苯衲陝倽M30歲的花楠，是中鐵最年輕的項(xiàng)目總工程師之一，今年1月，他被調(diào)派來到通蘇嘉甬高鐵項(xiàng)目部，主持汾湖隧道、蘇州東隧道以及蘇南特大橋部分建設(shè)工作。

當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目也給花楠帶來了不小的挑戰(zhàn)——如何實(shí)現(xiàn)超淺覆土掘進(jìn)，確保管片不上浮的同時(shí)對地面影響最小？如何跨省協(xié)調(diào)大量工作？如何實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)下的環(huán)保施工？如何在超短工期內(nèi)順利完工？

兩個(gè)多月前，他們團(tuán)隊(duì)歷時(shí)200余天，順利實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首條跨省高鐵隧道——通蘇嘉甬高鐵汾湖隧道的貫通。

“在掘進(jìn)過程中，我們通過對盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)控及姿態(tài)調(diào)整，順利穿越了居民區(qū)、水源地、工業(yè)區(qū)等集中風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)在7.26米超淺覆土下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)接收。這也意味著，目前我們團(tuán)隊(duì)在超大直徑泥水盾構(gòu)在超淺覆土條件下管片上浮控制技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平?！被ㄩ院赖卣f，針對汾湖特有的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了深度智能化定制，實(shí)現(xiàn)了“參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行”的智能掘進(jìn)。同時(shí)，配備了先進(jìn)的泥水分離系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)1米可節(jié)約自來水228.4噸，做到“零滲漏、零排放、零污染”。

花楠娓娓道來的一系列新技術(shù)、新突破，背后是今非昔比的國力支撐。而20世紀(jì)，這片土地上的蘇嘉鐵路，還曾在壓迫中艱難存續(xù)。百年間中國騰飛的模樣，在此刻真切地呈現(xiàn)出來。

一條幾乎被歷史塵埃所埋沒的鐵路，經(jīng)歷了戰(zhàn)亂的破壞和漫長的等待，在新時(shí)代長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的推動下，重獲新生。通蘇嘉甬高鐵建成后，將構(gòu)建寧波至上海、蘇州“1小時(shí)交通圈”和嘉興至寧波、蘇州“半小時(shí)高鐵圈”，對加快建設(shè)“軌道上的長三角”、促進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

采訪中，項(xiàng)目部外連接蘇州東隧道與蘇南特大橋的雨棚拔地而起，機(jī)械吊臂劃出的弧線在陽光下格外清晰。這一次，鐵軌連接的不只是城市，更是一個(gè)時(shí)代的夢想與底氣。

□記者手記

兩條鐵路的“時(shí)空對話”

站在蘇嘉鐵路遺址公園的鐵軌旁，指尖撫過斑駁的炮樓彈痕，耳畔仿佛回響著80多年前的汽笛與槍炮聲。這條因抗日而興、因抗戰(zhàn)而亡的鐵路，曾是中華民族屈辱與抗?fàn)幍囊娮C者，如今又以另一種姿態(tài)，成為復(fù)興之路的參與者。

1936年，蘇嘉鐵路在百姓肩挑手扛中誕生。沒有機(jī)械轟鳴，只有血肉之軀筑起的路基；沒有先進(jìn)技術(shù)，只有保家衛(wèi)國的信念支撐。鐵軌旁挖土留下的池塘，是民眾與國運(yùn)共擔(dān)的印記。而日軍炮樓下的彈孔，又訴說著這條鐵路如何從運(yùn)輸動脈淪為侵略者的工具，最終在戰(zhàn)火中湮滅的記憶。歷史的殘酷與堅(jiān)韌，在這里凝結(jié)成一塊塊青磚、一段段殘軌。

穿越時(shí)空的鏡頭轉(zhuǎn)向今日。通蘇嘉甬高鐵工地上，盾構(gòu)機(jī)的智能掘進(jìn)與“零污染”技術(shù)，與當(dāng)年肩挑手扛形成震撼對比。30歲的總工程師花楠談?wù)撝皣H領(lǐng)先水平”時(shí)，眼中閃爍著屬于這個(gè)時(shí)代的自信。從蘇嘉鐵路的74公里到通蘇嘉甬高鐵的310公里，從時(shí)速幾十公里的蒸汽機(jī)車到時(shí)速350公里的中國高鐵，鋼軌延伸的方向，恰是國力騰飛的軌跡。

最動人的，莫過于兩條鐵路的“隔空對話”。昔日為抗日而建的蘇嘉鐵路，今日化身為長三角一體化發(fā)展的血脈；曾經(jīng)被侵略者拆解的鋼軌，如今以世界級工程重生。王江涇站的石碑與杭州灣跨海鐵路大橋的藍(lán)圖，共同詮釋著“落后就要挨打”到“奮斗成就復(fù)興”的真理。

離開遺址公園時(shí)，夕陽將火車頭的影子拉得很長。它像一把鑰匙，一頭連著屈辱與抗?fàn)幍倪^去，一頭打開繁榮與自信的未來，見證著中國從站起來、強(qiáng)起來到富起來的復(fù)興之路。