三月春光好，江陰港巨輪穿梭、汽笛長鳴。不久前，裝載著中聯(lián)重科建筑機械（江蘇）公司首批“公改水”貨物的“佳興66”號，緩緩駛離無錫（江陰）蘇南國際集裝箱碼頭，經上海洋山港轉運至土耳其伊斯坦布爾。

　　隨著這批貨物的順利出運，“一帶一路”江陰—寧波—中亞多式聯(lián)運平臺正式啟動，這為腹地企業(yè)打開了新的“出海口”。“公鐵水多式聯(lián)運平臺啟用，將進一步打通江陰至中亞國家的物流通道，為江陰乃至長三角地區(qū)企業(yè)‘走出去’，提供更多選擇、更優(yōu)服務。”臨港開發(fā)區(qū)港口發(fā)展局負責人說，江陰正構筑起“港通天下、岸接全球”的航運貿易大網，推動港口與腹地“并肩”向海。

　　把“出?？?rdquo;搬到企業(yè)“家門口”

　　“中聯(lián)重科建筑機械的首次‘公改水’成功實踐消除了腹地企業(yè)對口岸通關、服務、價格、箱源、時效等方面的顧慮，為企業(yè)加速進軍海外市場提供交通支撐和物流保障，起到了示范作用。”臨港開發(fā)區(qū)港口發(fā)展局負責人說，這預示著越來越多的臨港裝備制造企業(yè)選擇從無錫（江陰）港大進大出，揚帆起航。

　　“江陰—寧波—中亞”多式聯(lián)運平臺負責人、江蘇翊達國際物流有限公司總經理高濤介紹，此前國內出口往中亞方向的物流成本一直居高不下，而物流成本的降低，將直接影響貿易的成交率。

　　“出?？?rdquo;搬到企業(yè)“家門口”的優(yōu)勢可觀可感。中聯(lián)重科建筑起重機械公司是中聯(lián)重科旗下全球最大的塔機制造企業(yè)，此前通過公路運輸至上海、深圳等沿海口岸出運，改港江陰后可大幅減少物流成本，預計全年可節(jié)約200萬元。

　　“從蘇南碼頭提箱到抵達烏茲別克斯坦，預計時效是18天。”高濤說，這與公路運輸?shù)浇鹑A站起運至烏茲別克斯坦的時效性幾乎一致，這充分說明多式聯(lián)運平臺讓時效性得到了保證，同時，總體物流成本下降了10%—20%。

　　掘金“一帶一路”讓產業(yè)雙向奔赴

　　作為無錫的沿江現(xiàn)代物流港口和重要的對外貿易口岸，江陰港的地位不言而喻。“江陰—寧波—中亞”多式聯(lián)運平臺的啟動，吸引了數(shù)十家港口物流產業(yè)鏈企業(yè)，既有上游的蘇南國際、港口集團、澄西船廠等碼頭生產企業(yè)，也有中遠海、中外運、信風等物流企業(yè)，還有下游的興澄特鋼、中聯(lián)重科等腹地制造業(yè)企業(yè)。

　　這些企業(yè)都期待在“一帶一路”多式聯(lián)運中搶抓新機遇。高濤說，烏茲別克斯坦的鍍鋅板等初級建材，石油生產設備等制造裝備，新能源車輛及其零部件和售后維護，都期待中國制造業(yè)的支撐，而烏茲別克斯坦畜牧業(yè)發(fā)達，干果、水果、凍品豐富，棉紗、棉線等產品能夠為江陰企業(yè)降低采購成本，“計劃建立產業(yè)數(shù)據(jù)庫，對接雙方需求，在江陰打造中亞商貿業(yè)中轉區(qū)。”

　　江陰地區(qū)唯一的專業(yè)集裝箱碼頭——蘇南碼頭也做好了準備。蘇南國際集裝箱碼頭有限公司總經理陳剛透露，去年8月，蘇南碼頭3號內港池798米岸線取得了經營許可證并正式投用，極大提升了碼頭靠泊和作業(yè)能力，“深挖岸線資源，拓展外貿業(yè)務，培育江陰集裝箱市場增量，鼓勵江陰貨物從江陰港出口。”

　　更多“首條”通江達海“鏈全球”

　　近日，“天樂”號國際航行船舶滿載著350個特種集裝箱緩緩駛離無錫（江陰）蘇南國際集裝箱碼頭，朝著目的地荷蘭鹿特丹港駛去，標志著“江陰—荷蘭”首條外貿集裝箱直航航線順利開通，這也是江陰的第二條外貿集裝箱直航航線。蘇南國際集裝箱碼頭商務部業(yè)務主管葛威告訴記者，“江陰—荷蘭”直航航線開通后，船只航行時間從50天縮短至30天左右，可大幅提升遠洋運輸效率。

　　港口雄開萬里流。陳剛介紹，2023年，江陰至寧波點對點精品外貿直航航線、江陰至唐山內貿沿海直航航線、首條集裝箱外貿直航遠洋航線（江陰至挪威）陸續(xù)開通，同時還開拓了江陰—寧波—日本、江陰—寧波—英國的特種外貿集裝箱水路新通道。江陰港口貨物吞吐量突破3.78億噸、同比增長7.8%，完成集裝箱運量76萬標箱、同比增長17%。

　　從“一帶一路”到“聯(lián)通全球”，港口與腹地的“并肩”向海能讓更多的“港口流量”變“經濟增量”。“‘江陰—荷蘭’集裝箱新航線將主要為江陰及周邊外貿進出口企業(yè)提供新能源汽車、特種集裝箱等貨物的直航服務。”陳剛透露，依托該條新航線，蘇南碼頭將聚焦鋰電池業(yè)務，讓更多的鋰電池及相關鋰電產品貨源從江陰港出運，加速沖刺“百萬標箱”目標。