記者 王力

  近日，國家發(fā)展改革委批復(fù)新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報(bào)告。上海與杭州之間將興建第二條便捷直達(dá)的高鐵大動脈，不僅有望重塑長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的格局，更對上海打造世界級“東方樞紐”產(chǎn)生重大利好，有力助推上海國際航空樞紐建設(shè)。

  現(xiàn)有滬杭高鐵開通十多年來，平均每日發(fā)車對數(shù)已經(jīng)從運(yùn)營初期的50對增加到現(xiàn)在的148對，基本處于飽和狀態(tài)，高峰期一票難求。去年年底開通的滬蘇湖高鐵，雖然也可連接上海和杭州，但線路有些“繞”，難以完全滿足商旅客通勤需求。

  此次規(guī)劃的新滬杭高鐵，即滬乍杭高鐵，設(shè)計(jì)時速350公里，線路全長約223.8公里，總投資670.97億元。新線不僅將擴(kuò)充現(xiàn)有運(yùn)能，更對滬杭走廊站點(diǎn)進(jìn)行加密，將新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站。

  值得注意的是，新線終點(diǎn)站上海東站，正是“東方樞紐”的核心。“過去，許多長三角旅客前往浦東機(jī)場，會通過鐵路抵達(dá)上海虹橋站，再通過地鐵或機(jī)場聯(lián)絡(luò)線中轉(zhuǎn)至浦東機(jī)場，并不方便。”民航專家張躍表示。

  新滬杭高鐵將改變這一局面。此前，上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團(tuán)站，到此“斷頭”，失去南向的對外輻射帶動能力。新滬杭高鐵補(bǔ)上了這關(guān)鍵一環(huán)，再加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站將實(shí)現(xiàn)對長三角腹地的全面覆蓋，成為輻射長三角腹地的強(qiáng)大樞紐。

  新滬杭高鐵等陸續(xù)接入上海東站后，對“東方樞紐”建設(shè)將帶來質(zhì)的變化。據(jù)測算，新滬杭高鐵建成后，旅客從臨平北站前往浦東機(jī)場，用時從現(xiàn)在3小時縮短為約40分鐘，整個杭州灣北岸都將納入浦東國際機(jī)場“一小時航空都市圈”。

  新滬杭高鐵預(yù)計(jì)2025年開工，2029年建成。其作用不僅是為浦東機(jī)場引流，更在于可以助力上海國際航空樞紐建設(shè)，使浦東機(jī)場升級成洲際航空樞紐。

  “浦東機(jī)場的輻射有兩個扇面，一是面向太平洋，二是面向長三角。近年來，浦東機(jī)場新增了不少洲際航班，但面向腹地的通道是短板。這些短板將通過新滬杭高鐵等新線路補(bǔ)齊。”一位民航業(yè)內(nèi)人士表示。

  未來，全球貨物將通過洋山港登陸上海，全球各地的人才與資本通過“東方樞紐”進(jìn)入上海，再通過新滬杭高鐵等網(wǎng)絡(luò)輸送到長三角乃至全國。由此可見，新滬杭高鐵的建設(shè)，正是上海強(qiáng)化國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科創(chuàng)中心地位所必需的一著妙棋。