上海已成為全球最大的新能源汽車分時租賃城市，預計2017年上海新能源車分時租賃車輛規(guī)模將達2萬輛，網點數將達5000個。“無需購買、隨時隨用、用完即走”，這是市民對于共享經濟的印象，不過，作為城市交通出行領域的探路者，電動車分時租賃同樣也面臨重重困難。特別是在新能源車補貼大幅退坡的2017年，這一市場在迅速擴張的同時也將面臨新一輪的成本考驗。

　　迅速擴容投入運營車輛將達2萬輛

　　作為可持續(xù)發(fā)展的公共交通模式，電動汽車分時租賃正作為城市交通發(fā)展的優(yōu)化補充，如雨后春筍般欣欣向榮。穿行于上海的街區(qū)，車型靈動小巧、外觀簡潔清爽的電動汽車時?？梢?。作為國內最早的分時租賃項目，如今已占據上海95%市場份額的EVCARD，截至2016年底，用戶數已增至約25萬，訂單數亦逾120萬。

　　電動汽車分時租賃誕生地———上海積極探索并打造電動汽車環(huán)保城市的努力方興未艾。“2017年我們計劃將上海網點擴容至5000個，投入運營車規(guī)模達到2萬輛，并重點布局陸家嘴等城市CBD、虹橋和浦東機場等城市交通樞紐。”作為EV鄄CARD項目的擁有方、環(huán)球車享首席市場官黃春華在接受本報記者獨家采訪時透露，可以說，今年是滬上電動車分時租賃市場從試運營到大規(guī)模推廣的重要一年。顯然，迅速擴張的背后，資金的壓力可想而知。

　　新政難題今年購車成本至少漲20%

　　首當其沖的是，退坡幅度超出預期的補貼新政。據了解，從今年1月1日起，新能源車補貼新政正式實施，新政規(guī)定，在乘用車補貼方面，2017—2018年新能源汽車補貼額度較2016年減少了20%，盡管這與預期補貼退坡幅度保持一致，但是此次發(fā)布的新補貼政策在地方補貼金額方面設置了上限，要求地方財政單車補貼不得超過中央財政的補貼額的50%。

　　“在車企沒有讓利優(yōu)惠的情況下，每購置一輛車公司將比去年多付2.1萬元。”環(huán)球車享資源管理部相關負責人告訴記者，2016年公司向車企購置車輛，每輛車可獲得國家4.5萬、上海地方3萬、嘉定區(qū)1.5萬的補貼，在新政落地后，國家補貼降至3.6萬、上海地方補貼降至1.8萬，“嘉定區(qū)補貼暫時還沒有定，但即便不變，光國家和上海的補貼下降，公司的購車成本也將上漲將近20%。”該負責人坦言，新政對電動車分時租賃市場的影響很大。

　　“對于規(guī)模較大的分時租賃公司而言，由于是向車企大批量購置車輛，車價還能談。但對于本身就只有百來輛車子的公司來說，能拿到的優(yōu)惠就不多，這部分成本就只能公司自己‘消化’。”他說。