小長假期間，汽車銷售市場迎來了一個小高峰。新車頻出，競爭激烈，讓大部分車型價格上多少有一些優(yōu)惠，但個別熱銷車型仍存在加價銷售的現(xiàn)象。請聽報道：

　　位于普陀區(qū)的一家名爵4s店內，不斷有客戶前來詢價上月剛上市的名爵zs，這款憑借時尚外形和互聯(lián)網(wǎng)概念吸引年輕消費者的緊湊型suv，上市不到一個月訂單已經(jīng)破萬。銷售經(jīng)理唐紅云說：

　　[除了正常展廳接待以外，在浦東還有一個外展，兩天的訂單在30-50臺之間，目前是沒有現(xiàn)車供應的，交車周期在一個月左右。]

　　其他的一些熱銷車型，消費者需要付出的不僅僅是等待。目前最熱的細分市場當屬中大型SUV，上市兩年來一直熱銷的7座漢蘭達，至今仍需加價才能下定。銷售人員陸先生告訴記者，即使這樣也要再等上半年左右的時間。

　　[要做點裝潢，一萬5千塊錢左右。你可以自己選，貼膜踏板，LED大燈這些，常用的配置。]

　　東風本田4s店內，熱銷的第十代思域，銷售人員更是直言店內貨源很緊張，不加價不訂。

　　[訂了我扣錢，廠家要求的，不然我們4s店會扣錢。正常的話我們這里是3000精品。一個月訂單單單思域100來張，發(fā)到我們店里的量是在40來臺左右。]

　　這樣的現(xiàn)象在中國車市由來已久。上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明說，不排除有一部分廠家利用消費者追新的心理進行饑餓營銷，但也有一些廠商確實受產能限制。

　　[說產能有限，這個在吉利身上也有，他的自動變速箱是靠供應商來供給，但是供應商是外資單位，而且外企都是把產能提前一年規(guī)劃好的，廠家有時候確實有也有想多賣但無法滿足的情況。吉利這點相對做得好點，雖然供不應求，但終端嚴禁漲價。]

　　熱門車型的供需不平衡給一些4s店提供了逐利空間。雖然各地消保委曾多次“炮轟”這一現(xiàn)象。但目前，對加價提車仍屬于法律上的灰色地帶?；莩锹蓭熓聞账鶙顮盥蓭熣J為，產品的官方指導價格相當于建議售價，也就是說，汽車廠商不能干涉經(jīng)銷商制訂價格的自主和獨立性。但如果買車一定要買4s店的內飾，在一定程度上就涉嫌捆綁銷售。

　　[對消費者來說他看中了這款車型，但是商家又要求消費者必須購買其他的服務，涉嫌捆綁銷售，很多情況下消費者最終還是被迫接受了這個服務。]

　　在封士明看來，要改變這一狀況，還是要靠市場的更新迭代。不少曾經(jīng)加價都難求的車型，如今靠降價來跑量。不論是廠商還是經(jīng)銷商，如果一味地對消費者傲慢以待，那么總會等到消費者用腳投票的一天：

　　[即使短時期內有一些細分市場，比如30萬的7座市場，暫時無法滿足，無論是合資還是自主，都會很快沖上來把這個空白彌補掉，不可能競品看著一家獨大，把產品一直加價賣。]

　　以上由東廣記者孫萍報道。