近日，一部激動人心的紀錄片《厲害了，我的國》正在熱映?！秴柡α耍业膰分辛料嗔瞬簧?ldquo;大國重器”，讓人看了為我們偉大的國家自豪。其中不乏南京元素。影片中不僅直接呈現(xiàn)了南京大勝關大橋、南京長江四橋等南京橋梁，還有一些“大國重器”，也“暗藏”南京元素，比如大飛機、天宮二號、“復興號”……南京高校都是幕后功臣。今天，紫金山記者就帶大家來盤點一下。

天宮二號幕后功臣——

南京大學、東南大學等

天宮二號是我國第一個真正意義上的太空實驗室，采用實驗艙和資源艙兩艙構型，全長10.4米，最大直徑3.35米，太陽翼展寬約18.4米，重8.6噸，設計在軌壽命兩年，在天宮一號目標飛行器備份產品的基礎上，為滿足推進劑補加驗證試驗需要，對推進分系統(tǒng)進行了適應性改造；　為滿足中期駐留需要，對載人宜居環(huán)境進行了重大改善，具備支持兩名航天員在軌工作、生活30天的能力。

跟隨天宮二號飛天的有南京大學天文與空間科學學院以及南京紫金山天文臺的科學家們參與研發(fā)的國際首個專用的高靈敏度伽馬射線暴偏振測量儀器——“天極”望遠鏡，進入太空展開科學探索實驗。

它的探測面積只有四百多平方厘米，相當于一般的花盆那么大，分成“眼睛”和“身體”兩部分，眼睛部分采用1600根塑料閃爍體作為探測器，來探測宇宙伽瑪射線暴里的伽瑪射線本身的偏振性質。這就跟蜜蜂的復眼看外面世界的原理一樣，所以又被科學家們稱為“小蜜蜂”探測器。

另外，東南大學專門為天宮二號飛行任務所研發(fā)的“航天員在軌操作力測量系統(tǒng)”，隨著天宮二號一起駛向太空。

東南大學從2009年開始，就著手“航天員在軌操作力測量系統(tǒng)”項目的研發(fā)，最早的項目是2009年的航天員地面模擬出艙操作的攀爬力與抓握力測量裝置研究。參與教師有四人，參與的研究生先后有10多人。從模擬空間站失重效應的水下航天員操作力測量系統(tǒng)到模擬空間站失重環(huán)境的失重飛機航天員操作力測量系統(tǒng)的研發(fā)，一直到天宮二號航天員在軌操作力測量系統(tǒng)。裝置主要用于完成天宮二號以下飛行任務：航天員在軌各種操作力的測量、人機工效學和生物力學實驗，如開艙門的推拉力、操縱桿的操作力、拎螺絲的操作力、腳蹬力等等。

國產大飛機C919幕后功臣——

南京航空航天大學等

C919總設計師吳光輝是南京航空航天大學校友，1982年畢業(yè)于南航飛機設計專業(yè)，獲得過國家科技進步特等獎、國防科技成果一等獎等獎項。

南京航空航天大學聯(lián)合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內容的論證工作。前往中國商飛的18名教師暫時放下手中的教學和相關科研任務，全身心投入到了大型客機的論證工作，為大型客機初步總體技術方案的順利完成，提供了有力的支持與保證。

比如，經過8個月的時間，2011年3月15日，C919某部段靜力試驗在南航機械結構力學及控制國家重點實驗室成功完成。該部段的靜力試驗由南京航空航天大學校長聶宏教授團隊負責，是C919大型客機七大部段中首個達到開試狀態(tài)的靜力試驗項目。由南航校長聶宏教授率領的團隊還承擔了C919起落架方面的研究。

比如，南航朱春玲教授領銜研究團隊，從2008年開始，為C919進行防冰系統(tǒng)的測算。其研究成果——用于飛機結冰機理及防/除冰技術研究的結冰風洞，彌補了國內高校在結冰試驗基礎研究方面的空白。

比如，孫有朝教授團隊承擔了二十余項與C919安全性適航相關的項目，團隊研究成果為C919大型客機可靠性安全性設計與適航驗證工作提供了重要的技術支持……

“復興號”動車組幕后功臣——

南京工程學院等

南京康尼機電股份有限公司具有完全自主知識產權的國產化高鐵車門，用到了“復興號”列車上。與一般地鐵車門相比，高鐵車門要考慮到車速更快、抗電磁干擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復雜工況，對安全性要求更高，涉及車門承載驅動、鎖閉、控制及網絡通訊等多項核心技術。

總部位于南京經濟開發(fā)區(qū)的南京康尼機電股份有限公司，是中國軌道車輛門系統(tǒng)國產化研發(fā)和制造基地。以南京工程學院為依托，是國家重點高新技術企業(yè)，是國家“高技術產業(yè)化示范工程”單位。

自2014年至今，康尼機電生產的國產車門已逐步覆蓋國內高鐵所有平臺，成功打破了歐美、日本等企業(yè)的長期壟斷。

厲害了，我的國！厲害了，南京高校！