本報(bào)記者對話拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷——

南京工廠按照工業(yè)4.0理念打造

又一家南京“獨(dú)角獸”正破殼而出。總部位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的拜騰汽車，正緊鑼密鼓為實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)做準(zhǔn)備：完全按照工業(yè)4.0理念打造的南京工廠將于10月完工，第一家線下品牌體驗(yàn)店月底將在上海開放，與蘇寧合作 “智慧零售”體系正在緊鑼密鼓的布局……兩個(gè)來自頂級汽車工業(yè)強(qiáng)國德國的頂級“大拿”，為何不在祖國創(chuàng)業(yè)，而是選擇了中國？在中國，為何不選擇一線城市，而是選擇了南京？他們的夢想，如何一點(diǎn)一點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)？帶著好奇，記者采訪了拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷。

為何選擇中國：相比德國，中國優(yōu)勢太多

戴雷是中國豪華汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)最為豐富的高管之一，是汽車界業(yè)界公認(rèn)的“中國通”。他從1998年開始在南京大學(xué)學(xué)習(xí)中文，加入拜騰前曾任華晨寶馬高級副總裁、英菲尼迪中國總經(jīng)理等職務(wù)，在市場營銷、品牌管理、企業(yè)運(yùn)營等方面經(jīng)驗(yàn)深厚、成績卓著。

另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO畢?？低瑯邮瞧嚱绲氖澜缂壢宋?，擔(dān)任寶馬集團(tuán)副總裁超過10年，主導(dǎo)了寶馬著名的插電式混合動(dòng)力跑車i8的研發(fā)全過程。

600人的團(tuán)隊(duì)，一半是外國人，工作地點(diǎn)不在中國而在美國硅谷、德國慕尼黑。因此，拜騰是一家中國本土創(chuàng)業(yè)公司，但卻帶有強(qiáng)烈的國際化標(biāo)簽。

兩個(gè)來自汽車工業(yè)強(qiáng)國的頂級專家，為何不在祖國創(chuàng)業(yè)，卻選擇中國？

“這個(gè)問題德國政府相關(guān)人士也問過我，他們也在反思。”戴雷說，選擇中國原因太多了，電動(dòng)汽車市場中國最大，占全球50%，而且有巨大的增長潛力；中國政府大力支持下一代汽車發(fā)展，資本市場非常愿意支持新創(chuàng)企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)投資活動(dòng)非常旺盛；中國是最大的汽車生產(chǎn)國，零部件供應(yīng)鏈非常完善等。“最重要的一點(diǎn)是中國的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境吸引了我。中國在高科技領(lǐng)域已不懼怕競爭，我相信未來在無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面，中國會(huì)領(lǐng)先全球。”戴雷說。

為何選擇南京：南京慧眼識珠，提供全方位支持

中國目前創(chuàng)業(yè)資源集中在一線城市，新興起的“造車新勢力”幾乎都把總部放在北上廣深。在他們中間，總部設(shè)在南京的拜騰是個(gè)“異類”。

戴雷不諱言，在2016年公司剛起步時(shí)遇到了很大困難。這時(shí)，向他伸出援助之手的是南京企業(yè)。紫金投資集團(tuán)、蘇寧、豐盛控股等企業(yè)成為拜騰最初的一批投資人。“南京市政府主導(dǎo)了拜騰的上一輪融資，不僅有政府產(chǎn)業(yè)基金的投入，南京本地龍頭企業(yè)也非?？春梦覀兊那熬?，所以上一輪基本上是江蘇的投資人投了我們。”

此外，南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的區(qū)位和布局也令戴雷非常滿意。南京開發(fā)區(qū)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、重大研發(fā)機(jī)構(gòu)、人才引進(jìn)、科技創(chuàng)新等方面居于全國領(lǐng)先水平，在電池、電機(jī)、電控三大核心零部件領(lǐng)域均有完善產(chǎn)業(yè)布局，擁有上百家新能源汽車配套企業(yè)，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，開發(fā)區(qū)管委會(huì)從各個(gè)方面為項(xiàng)目落地提供了全力支持。

“跟南京的合作非常愉快。南京政府提供的一系列支持在任何其他一個(gè)國家是不可能的，他們的節(jié)奏比我們一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司還快，在德國無法想象。”戴雷說。

南京工廠今年10月完工，零部件國產(chǎn)化率達(dá)99%

本月初，拜騰南京工廠試制車間已正式完工，未來幾個(gè)月，樣車將陸續(xù)從這里下線，用于各類測試和粉絲體驗(yàn)。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預(yù)計(jì)今年10月完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐。目前，公司已啟動(dòng)面向內(nèi)部員工和普通消費(fèi)者的少量預(yù)售，戴雷強(qiáng)調(diào)，一定確保實(shí)現(xiàn)明年第四季度量產(chǎn)的目標(biāo)。

銷售渠道的布局也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，第一家線下品牌體驗(yàn)店將設(shè)立在上海，目前選址已經(jīng)確定，月底就將開放。在全國30個(gè)城市布局線下零售的同時(shí)，拜騰還將與蘇寧合作，探索線上線下相結(jié)合的“智慧零售”模式。

戴雷說，對于零售，拜騰一定要改變向經(jīng)銷商“壓貨”的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)銷售拉動(dòng)生產(chǎn)的新模式，讓生產(chǎn)跟著真正的需求走。“這就要求我們的工廠智能化，打通銷售端和生產(chǎn)端，按每個(gè)月的訂單量進(jìn)行生產(chǎn)，并可以根據(jù)需求進(jìn)行個(gè)性化的定制。因此，我們的南京工廠將完全按照工業(yè)4.0的理念打造。”

據(jù)悉，拜騰的零部件配套國產(chǎn)化率將達(dá)到99%，很大一部分供應(yīng)商來自江蘇企業(yè)，有不少企業(yè)專程到南京開發(fā)區(qū)為其建設(shè)配套工廠。戴雷透露，供應(yīng)鏈布局即將完成，供應(yīng)商都是領(lǐng)域內(nèi)最優(yōu)秀的企業(yè)之一，如汽車零部件產(chǎn)業(yè)最為著名的博世，顯示屏選擇京東方，電池供應(yīng)商則是銷量世界第一的寧德時(shí)代。

除第一款SUV將在明年四季度上市之外，未來拜騰還將基于同一平臺設(shè)計(jì)和生產(chǎn)轎車及MPV，預(yù)計(jì)在2021年和2022年推向市場，目標(biāo)市場包括中國、美國和歐洲。本報(bào)記者 查金忠