汽車“智商”不夠用，聰明的公路來幫忙

車路協(xié)同，為無人駕駛商用“提速”

道路擁堵、停車位難尋——“一動一靜”兩大難題長期困擾著城市交通。今天（5月6日），江蘇省綜合交通運輸學會、江蘇省人工智能學會“跨界”合作，聯(lián)合舉辦第二屆中國（南京）道路交通信息化論壇暨智慧交通產(chǎn)品技術博覽會，試圖用人工智能給交通難題注入新的解決思路。

車路協(xié)同，為無人駕駛商用“提速”

加塞、走神……人類司機開車時的陋習容易導致事故，加劇道路擁堵，無人駕駛會不會讓公路更高效？

東南大學—威斯康星大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌說，人類研究無人駕駛計劃已經(jīng)20年，早在1997年，美國人就在圣地亞哥公路上實驗起了無人汽車。但是，完全以車為主導的無人汽車需要強人工智能，這不是機器人下棋那么簡單，而且成本高昂。無人汽車上的一個激光雷達，造價在5-8萬美元，而美國一臺整車的造價也才2萬美元左右。業(yè)內(nèi)預計人工智能代替人類司機，大約在2035年左右。

但是，科學家想出了辦法將無人駕駛商用“提前”，即在智慧化公路上動腦筋，打造“路+車”一體化網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)“彎道超越”。車的“智商”不夠，“聰明”的道路來幫忙。汽車的感知系統(tǒng)、駕駛空置系統(tǒng)可由在道路基礎設施上安裝的動態(tài)感知系統(tǒng)、空置系統(tǒng)來完成。專門劃定無人駕駛車道，無人駕駛汽車上路可提前7-10年。

冉斌說：“自動駕駛技術配合無人汽車專用大道，可以大大減少駕駛反應時間和降低行車間距，最終提升道路通行能力。在車速不變的情況下，無人汽車的車間距更小，交通流密度變大，推動道路通行能力提升。”

記者了解到，在“路+車”一體化推動上，我國已形成政策。2018年1月，交通運輸部發(fā)布“車路協(xié)同的自動駕駛”政策意見。2018年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合引發(fā)的“自動駕駛汽車道路測試規(guī)則”。

目前全國有包括南京在內(nèi)20多個城市在推進無人駕駛。今年2月，東南大學聯(lián)合南京揚子國資投資集團有限責任公司，在南京東南大學九龍湖校區(qū)舉行首輛智能網(wǎng)聯(lián)無人迷你巴士的首發(fā)試運行。此次試運行，意味著作為“江北新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)交通”首批重點項目的“無人駕駛迷你公交”系統(tǒng)示范區(qū)建設正式啟動。 此外，深圳在推動建設無人駕駛小鎮(zhèn)，上海建立了國家首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。蕪湖市和百度聯(lián)手打造了全無人駕駛汽車運營區(qū)域。

南京近200家停車場實現(xiàn)“聯(lián)網(wǎng)”，找車位大數(shù)據(jù)來引導

停車難是城市發(fā)展之痛。人工智能技術層出不窮，但要讓這些技術有效率地“落地”，還得編織一張“網(wǎng)”，把城市的每一個停車場、每一輛汽車聯(lián)通起來。

展會上，南京智慧停車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員單位集中展示了南京的智慧停車實踐。

東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松教授主持的橫向科研項目《城市統(tǒng)一停車信息平臺建設的政策、標準與PPP模式》在穩(wěn)步推進，目前平臺上的聯(lián)網(wǎng)停車場已近200 家，合作企業(yè)在秦淮區(qū)集中進行聯(lián)網(wǎng)布設，新街口、夫子廟等標志性的公共停車場(金鷹、新百、第一醫(yī)院等地)的實時動態(tài)、停車信息已經(jīng)接入系統(tǒng)，未來將發(fā)揮重要的交通誘導作用，推動存量停車資源的優(yōu)化利用。

各家的停車資源一旦被打通，市民去新街口逛街前，可以先在APP上查好哪家商場有停車位，一鍵預約，接著手機導航一路給你指引到停車位。

城市用地緊張。聯(lián)盟成員單位，南京高立工程機械公司研發(fā)的垂直停車場，只需兩個自走車位的面積，35平方米，就可以架起9層立體式停車庫，“變”出16個車位。

低成本的無人停車場也在科技推動下變成顯示。江蘇九比特信息系統(tǒng)公司借助“窄帶”技術，在路邊停車位地下埋下一種叫“地磁車輛探測器”的黑匣子，黑匣子可以將車輛進出信息傳輸?shù)胶笈_，實現(xiàn)人工智能計費，這種技術已經(jīng)在江寧、建鄴等地試水。

人臉識別“警察”奧體上崗，中國式過馬路被“亮相”

目前大多數(shù)人工智能技術是針對車輛的，針對行人的技術相對較少。美國華盛頓大學終身教授、南理工智能交通國際聯(lián)合實驗室聯(lián)合主任王印海透露，在國外，為了統(tǒng)計行人信息還得花費金錢請志愿者上街人工統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在倫敦，目前嘗試在垃圾桶里安裝接收器，通過感應市民手機里的藍牙計算人流量。

記者留意到，在南京，這方面已經(jīng)走在前面，一批針對行人的人工智能技術已悄悄落地。比如，南京藍泰交通設施公司的“行人闖紅燈人臉識別系統(tǒng)”近期在建鄴區(qū)上線。在奧體廬山路附近，具有語音提示的人臉識別人行橫道燈就像一個24小時值班的警察，它可以自動捕捉、別人、曝光行人闖紅燈的信息。一旦有人闖紅燈，立刻截圖在電子大屏上，闖紅燈者一抬頭就看見自己的“丑態(tài)”被曝光。公司負責人透露，這種管理可以有效杜絕“中國式”過馬路，而且人臉識別抓取的圖片，一旦和公安聯(lián)網(wǎng)，還可以匹配身份證信息，為后期公民誠信檔案建立提供依據(jù)。

江蘇省人工智能學會介紹，人工智能是全球未來產(chǎn)業(yè)競爭的熱點領域，斯坦福大學認為，交通極有可能是最早能接受由人工智能系統(tǒng)來執(zhí)行關鍵任務的領域。依托豐裕的科教資源和優(yōu)越的技術創(chuàng)新基礎條件，南京已匯聚各類人工智能領域相關企業(yè)160余家，南京開發(fā)區(qū)、中國（南京）軟件谷等形成一批人工智能產(chǎn)業(yè)集聚地。交通和人工智能跨界聯(lián)手，是我國從交通大國向“交通強國”邁進的機遇于路徑。

本報記者 張希