長三角城市網(wǎng)訊 一夜的暴雨，讓昨天早高峰很多使用滴滴和優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺出行的乘客“很受傷”：因為網(wǎng)約車平臺的動態(tài)調(diào)價，一些乘客在上班路上支付了比平時高出兩倍多的價格。那么動態(tài)調(diào)價是何原理？溢價會不會有封頂限制？
平時30元的路程 昨天付了81元
市民李先生家住江寧，因為網(wǎng)約車的方便快捷加上打車軟件的補貼，上下班使用網(wǎng)約車成為一種習(xí)慣，從家到公司的距離大概要支付30元左右，逢高峰期會更多。但昨天早上，由于堵車加上軟件2.4倍的溢價，李先生共支付了81元的打車費用，高額的費用讓他直呼“傷不起”。
昨天遇到高額溢價的并非個例，不少乘客因為高價最終無奈放棄叫車。很多乘客關(guān)心，每次不同的溢價是根據(jù)什么原理得出來的，會不會對于溢價沒有封頂限制？
南京網(wǎng)約車需大于求時間占15%
“昨天，南京很多地方淹水，出行成了難題。”滴滴南京相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從后臺來看，叫車的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，這個時候就會有智能系統(tǒng)對區(qū)域價格進(jìn)行動調(diào)?！斑@個動調(diào)目的有兩個，第一個是去抑制需求； 第二個增加供給，這一套邏輯都是我們背后的大數(shù)據(jù)分析自動出現(xiàn)的?！迸c此同時，后臺也會進(jìn)行一些人工干預(yù)，比如將網(wǎng)約車司機向著南京南站或者河西引導(dǎo)。
根據(jù)南京本地數(shù)據(jù)，6月份供不應(yīng)求占總比大概是15%，主要出現(xiàn)在每天早高峰和晚高峰，這個時候就會啟動動態(tài)調(diào)價。
目前尚未出現(xiàn)過 超過3倍溢價
滴滴南京負(fù)責(zé)人也解釋，動態(tài)調(diào)價的原理是希望通過價格杠桿來撬動供需，在汽車數(shù)量無法滿足訂單需求時，用價格來增加供給，這樣乘客可以更快打到車。動態(tài)調(diào)價未必只用在高峰階段，在運能緊張的區(qū)域，非高峰時段也可能加價。“此外，動態(tài)調(diào)價只是一種選項，不是強制的，如果要盡快出行，可以選擇加價，如果不介意再等等，也可以選擇不加價?！?/p>
另外，動態(tài)調(diào)價算法是非常精細(xì)的，具體到每一單的動態(tài)調(diào)價都不同，會根據(jù)路途遠(yuǎn)近、回程乘客多少等歷史大數(shù)據(jù)，去判斷每一單的動調(diào)數(shù)量。在同一個區(qū)域，出發(fā)點相同但終點不同，動態(tài)調(diào)價也是不同的。在運力剛性不足的情況下，一方面讓出行需求最緊迫的用戶得以成行，一方面也通過價格杠桿，吸引更多運力到相關(guān)區(qū)域，緩解運力緊張，動態(tài)調(diào)價也會隨之下降。“目前，動態(tài)調(diào)價的區(qū)間主要在1-3倍之間，沒有出現(xiàn)過3倍溢價的情況?！?/p>
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南京網(wǎng)約車訂單量接近出租車 智能拼車提高效率
昨天，記者從南京社科院社會發(fā)展評估中心、東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心與滴滴出行共同主辦的“出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展研討會”上了解到，目前南京網(wǎng)約車訂單量已經(jīng)接近出租車，出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展也成為方向。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在南京這樣移動出行滲透率高的城市，各類網(wǎng)約車平臺的專車、快車、順風(fēng)車承接的訂單已經(jīng)接近原有整個出租車市場的訂單。與會專家指出，出租車行業(yè)的發(fā)展之路，首先要提升服務(wù)。同時，出租車行業(yè)的市場化改革也必不可少?！氨热缇W(wǎng)約車的動態(tài)調(diào)價，就是用更貼近市場的價格機制調(diào)整供需。”此外，出租車行業(yè)還需要提升效率，借鑒網(wǎng)約車的大數(shù)據(jù)研究成果，積極向線上轉(zhuǎn)型，增加效能。
對此，滴滴出行表示，可以在技術(shù)融合上通過網(wǎng)約車的流量入口為符合條件的出租車引流，同時用智能拼車算法進(jìn)一步提高出租車的運營效率?！拔覀?nèi)绻褍蓚€順路的出租車用戶拼在一起，如果每個用戶出60%的車費，司機就能得到120%的費用。”另外，滴滴將投入1億元人民幣建立出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展基金，用于對出租車服務(wù)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行資金補貼，還將為司機提供福利。
東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心主任顧大松表示，“2012年交通部就把出租車定位改了，出租車就是城市交通的組成部分，不再是公共交通的補充，也不是公共交通組成部分，就沒有像公共交通普遍性的義務(wù)。這也就意味著，價格調(diào)整和浮動機制可能成為出租車市場化的一部分?！鳖櫞笏芍赋?，南京有很好的基礎(chǔ)，完全可以使用此前大批量的中高檔出租車做這樣的融合發(fā)展。“日前南京多家公司聯(lián)合推出有滴平臺，也是主動轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)?！?/p>
金陵晚報記者 孫丹印
