近日，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北錨碇基礎(chǔ)最后一個(gè)小隔艙施工完成，至此32個(gè)小隔艙施工全部完成，為下階段全面開(kāi)展大隔艙施工奠定了基礎(chǔ)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋以其2300米的主跨和創(chuàng)新的工程技術(shù)備受矚目，是“中國(guó)橋”首次突破2000米跨徑大關(guān)的“開(kāi)篇之作”。為確保錨碇拉起這座“世界第一跨”大橋重量的同時(shí)“下盤(pán)”穩(wěn)固，張靖皋長(zhǎng)江大橋?qū)嵤┝耸澜缱畲竺娣e地連墻錨碇基礎(chǔ)。

位于我市馬洲島的南航道橋北錨碇長(zhǎng)118.05米，寬75.05米，深67米，面積約為20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，建成后將是世界最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)，同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)世界首創(chuàng)超大規(guī)模支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。在建設(shè)過(guò)程中，南航道橋錨碇基礎(chǔ)被地連墻分割為32個(gè)小隔艙和15個(gè)大隔艙，它們互不相通又交錯(cuò)互連，在結(jié)構(gòu)上形成類似沉井的多個(gè)艙室結(jié)構(gòu)，讓地連墻兼顧臨時(shí)支護(hù)和永久受力結(jié)構(gòu)的作用。

記者了解到，單個(gè)小隔艙長(zhǎng)約10米、寬約4米、深度28米，在“深井”里進(jìn)行鋼筋綁扎后，單個(gè)小隔艙鋼筋籠與地連墻連接套筒連成一體，再逐層澆筑混凝土，讓“井”和四周的地連墻“井壁”澆筑在一起，形成一堵厚實(shí)的鋼筋混凝土墻。在歷時(shí)7個(gè)月的小隔艙施工過(guò)程中，共用鋼筋近2000噸，開(kāi)挖土方和澆筑混凝土量近4萬(wàn)立方米，體量巨大。

在建設(shè)過(guò)程中，中鐵大橋局張靖皋大橋A2標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨了諸多挑戰(zhàn)，主要包括孤島施工物資、設(shè)備組織困難、有限空間內(nèi)作業(yè)困難、深基坑通風(fēng)條件不佳、地連墻側(cè)壁鑿毛困難以及鋼支撐安裝工序復(fù)雜等。

施工前，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)工序中各類資源組織和施工細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)研判和推演，細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)防控措施，編制有針對(duì)性和實(shí)操性的施工指導(dǎo)手冊(cè)。施工中，創(chuàng)新研發(fā)了包括小隔艙懸掛步梯和懸掛平臺(tái)、導(dǎo)管澆筑平臺(tái)以及小隔艙內(nèi)部鋼筋籠作業(yè)平臺(tái)等多種施工裝備。此外，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)還積極運(yùn)用BIM數(shù)字化監(jiān)控監(jiān)測(cè)等智能建造技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)人員信息、環(huán)境氣體情況、基坑范圍土體位移量、鋼支撐安裝軸應(yīng)力變化等信息，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控小隔艙施工情況。特別是小隔艙施工時(shí)正逢今夏高溫時(shí)段，面對(duì)高溫、高濕和作業(yè)空間狹小等施工難題，項(xiàng)目部通過(guò)采取加冰、通風(fēng)、發(fā)放防暑降溫用品、輪班作業(yè)等措施，加強(qiáng)一線人員勞動(dòng)保護(hù)，為施工班組營(yíng)造了適宜的作業(yè)環(huán)境，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了小隔艙施工任務(wù)。

作為目前在建世界最大跨度橋梁，張靖皋長(zhǎng)江大橋于2022年10月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2028年10月建成，其投用運(yùn)行對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，推進(jìn)跨江融合發(fā)展等具有重要意義。