中國江蘇網(wǎng)4月26日訊  3月31日，揚州推出首個公共自行車租賃服務系統(tǒng)，設置140個站點、投放5000輛公共自行車。4月9日，泰州傳出消息，該市公共自行車服務系統(tǒng)計劃建設服務站點80處、投放2000輛。一期工程預計今年8月全面完工。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，此前公共自行車已先后駛入我省南京、蘇州、無錫等8個省轄市以及昆山、江陰、如東等縣級市。

　　“公共自行車有很多好處，包括提高城市公共交通機動性和可達性，引導私家車主改變出行方式，節(jié)約道路資源、減少環(huán)境污染、緩解‘出行難’問題等。”南京城市與交通規(guī)劃設計院院長楊濤說。

　　南京市交通運輸局副局長吳紅兵介紹，以河西地區(qū)為例，投用一年多時間，已經(jīng)設立站點131個，投放自行車5500輛，日使用量最高達3萬人次，2013年累計有550萬人次使用。按人均騎行8分鐘計算，累計騎行4400萬分鐘，按0.15公里每分鐘騎行速度計算，相當于減少汽車出行660萬公里，節(jié)省汽油66萬升，減排二氧化碳約1511噸。

　　一些接受記者采訪的市民及專家學者認為，放大公共自行車的“綠色交通”效應，需要邁過以下幾道“坎”：

　　“首先要科學規(guī)劃，自行車的投放、營運要統(tǒng)一管理，從而實現(xiàn)全城一盤棋。”楊濤建議說。

　　目前的情況是，各自為戰(zhàn)讓一些城市的公共自行車“邁不開腿”。在無錫，愛派克科技公司和江蘇宏溥科技有限公司兩家企業(yè)劃界而治，愛派克布點在濱湖、南長等區(qū)，宏溥科技則在崇安、太湖新城布點。兩家公司的自行車采用不同系統(tǒng)，且互不兼容。當?shù)厥忻褛w正芳說，“有時剛借了輛車，過個馬路就不能還。”愛派克科技公司則反映，落戶5年了，才辦了1萬多張卡，全市統(tǒng)一的規(guī)劃遲遲沒有落實。車子都快淘汰了，還沒有被充分利用。

　　記者從南京交通部門獲悉，繼鼓樓、建鄴等區(qū)公布公共自行車發(fā)展計劃后，秦淮、雨花臺、棲霞、浦口等區(qū)的計劃已經(jīng)上報，共計近900個站點，部分站點近期啟動建設。今年6月底，有望實現(xiàn)刷市民卡直接借車，而之前“各自為戰(zhàn)”的江寧、仙林、河西公共自行車卡將在7月底前實現(xiàn)三卡合一。

　　讓公共自行車真正便民、利民，還考驗著一個城市的管理水平。住在揚州城北漕河橋附近的李海兵感到糾結的是，“有時候辛辛苦苦趕到一個租賃點，卻發(fā)現(xiàn)自行車已經(jīng)被借光了，或是想去還車時，全部停滿了。”據(jù)了解，無錫通過把兩家公司管理平臺上掌握的數(shù)據(jù)，接入到“智慧無錫”“公共自行車”模塊，160多個租車點的實時車位情況都能在“智慧無錫”手機客戶端查詢，從而讓市民免費共享相關資訊。宏溥科技公司董事長謝瑞初說，這樣做從技術上來說非常簡單。至于費用，僅有前期開發(fā)模塊需要投入，也只有幾十萬元。

　　南京市民張勇說，公共自行車不管是財政掏錢買的，還是企業(yè)投資買的，都要管好用好。許多公共自行車上路不久，或是丟失了，或是“缺胳膊少腿”了，這怎能做到“可持續(xù)發(fā)展”呢？其實，先行地區(qū)在這方面是有經(jīng)驗可以借鑒的。比如，招募志愿者擔任巡檢和服務人員，保證自行車的日常維護和修理；將自行車的顏色定為大紅色和橙紅色，和普通自行車明晰區(qū)分開；通過視頻加強對公共自行車的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)惡意毀壞的，予以嚴懲，好事做好，管理到位。

　　設立公共自行車專用通道，也被一些城市提上議事日程。泰州市今年政府工作報告中就提出，建設沿鳳城河7公里自行車專用道。“這是市區(qū)公共自行車建設的一部分。”鳳城河風景區(qū)副主任李良說。按照計劃，每隔1000米左右就有一個服務點，總共有8個。服務點可租賃自行車，提供停車設施；有管理房，可維修自行車和出售自行車租賃卡；有旅游服務商店，同時設置衛(wèi)生間。