國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)加注生物航煤。（嚴(yán)天宇 徐英睿 攝）

昨天11點(diǎn)33分，加注中國(guó)石化自主研發(fā)生物航煤的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)。同日，我國(guó)自主研發(fā)的ARJ21支線飛機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)成功完成了生物航煤試飛工作。

這是國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國(guó)自主研發(fā)的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于推動(dòng)可持續(xù)航空燃料的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用，為全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)力量。

本次試飛加注的生物航煤由中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化利用俗稱“地溝油”的餐余廢油加工而成，采用的是中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院自主研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。

用“地溝油”作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于“地溝油”含有大量的脂肪酸類化合物，其含氧量高，氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。

為此，中國(guó)石化自主開發(fā)了專用催化劑和工藝，并在鎮(zhèn)海煉化建成我國(guó)首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。該套裝置年加工能力為10萬(wàn)噸，若滿負(fù)荷運(yùn)行，一年能消化掉一座千萬(wàn)人口城市產(chǎn)生的“地溝油”，不僅實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬(wàn)噸。

此前，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)的生物航煤已應(yīng)用于波音和空客的部分機(jī)型。中國(guó)商飛公司于2022年開始籌劃可持續(xù)航空燃料適航機(jī)型技術(shù)攻關(guān)、裝機(jī)驗(yàn)證工作，并于今年2月成功獲得中國(guó)民航局適航批準(zhǔn)。

“地溝油”上天，生物航煤發(fā)展前景廣闊。生物航煤是以動(dòng)植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，屬于可持續(xù)航空燃料。相比傳統(tǒng)航煤，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成為全球航空碳減排的主要方向。

在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的大背景下，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）提出，全球航空運(yùn)輸業(yè)將于2050年實(shí)現(xiàn)“凈零碳”排放。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)，從2008年至2023年底，全球已有超過(guò)45家航空公司的37萬(wàn)架次航班使用了生物航煤。目前，美國(guó)、加拿大、挪威等國(guó)已經(jīng)形成航空生物燃料規(guī)?；袌?chǎng)，建立了“原料—煉制—運(yùn)輸—加注+認(rèn)證”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。IATA預(yù)測(cè)，2025年全球可持續(xù)航空燃料使用量將達(dá)到700萬(wàn)噸；2030年將達(dá)到2000萬(wàn)噸。以目前我國(guó)每年3000多萬(wàn)噸的航煤消費(fèi)量計(jì)算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹近5億棵。