記者 王力 實習生 趙璐瑤

  中國鐵路上海局集團有限公司南翔編組站迎來新里程碑，8月16日單日辦理輛數(shù)（貨運列車的節(jié)數(shù)）首破1萬大關(guān)，達10045輛，創(chuàng)有記錄以來的新高。南翔站從一座服務(wù)內(nèi)陸的傳統(tǒng)車站，到融入全球供應(yīng)鏈，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;海鐵聯(lián)運”的關(guān)鍵一環(huán)，這座百年車站顯示出不同過往的戰(zhàn)略價值。

  在很長時間里，作為世界第一大港的上海港，集疏運體系高度依賴公路運輸，每天有大量集裝箱卡車進出，給城市公路交通帶來不小壓力。

  南翔站的復(fù)興，核心動能來自“海鐵聯(lián)運”的爆發(fā)式增長。“南翔編組站去往蘆潮港及洋山港的集裝箱量，從2019年的9.4萬標準箱，到2024年突破90萬標準箱，五年增長了近十倍。”南翔編組站調(diào)度車間副主任蔡文良道出一組強勁增長的數(shù)據(jù)。

  這一巨變的背后，是中國物流運輸結(jié)構(gòu)的大變局。在國家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略下，貨運列車一節(jié)車廂就是一個集裝箱，南翔站每天辦理1萬輛貨運車廂，意味著公路上能減少1萬輛集卡，這對紓解公路壓力、減少尾氣排放、降低企業(yè)物流成本都意義重大。

  車流的暴增，離不開技術(shù)的賦能，數(shù)字化轉(zhuǎn)型與精細化管理成為關(guān)鍵支撐。在南翔編組站的調(diào)度指揮中心，記者看到大屏幕上數(shù)據(jù)跳動，場站作業(yè)情況、即將到來的列車信息都實時顯示。

  “我們利用大數(shù)據(jù)預(yù)判、科學編組，好比送快遞時，不僅把相同小區(qū)的快遞用一輛車送，甚至做到按序裝車，這樣下游站點的效率就會更高。”南翔編組站技術(shù)科科長何松濤說。

  面對可預(yù)見的業(yè)務(wù)量增長，南翔編組站正探索應(yīng)用“5G+AI”技術(shù)強化車流預(yù)判能力，打造更高效、更智能的鐵路運輸樞紐，為上海及長三角物流保通保暢注入更強動能。

  回望歷史，南翔站走出“V”形復(fù)蘇曲線，也是上海城市能級躍遷的縮影。始建于1905年的南翔站，曾是華東地區(qū)的鐵路貨運樞紐編組站，承擔長三角鐵路貨運列車解體、編組等關(guān)鍵任務(wù)，運輸煤炭、鋼鐵等大宗商品的列車在這里大進大出。但隨著上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)“黑貨”變?yōu)橐约译?、儀器、儀表等為代表的“白貨”，這些貨物體積較小，南翔站單日辦理車輛數(shù)一度跌至5000輛左右。而當車站貨運量再次站上巔峰，運送的貨物已經(jīng)變成代表全球貿(mào)易的集裝箱了。

  從地區(qū)貨物集散到嵌入全球貿(mào)易服務(wù)鏈條，百年南翔站的繁榮與興旺，成為上海提升供應(yīng)鏈樞紐地位、鞏固國際航運中心能級的又一縮影。