網(wǎng)約車走出灰色地帶，獲得了合法身份，可以光明正大地上路跑了。但對于一些司機來說，他們卻不想干了。昨天，記者從不少司機以及出租車公司了解到，原先一些轉(zhuǎn)行做網(wǎng)約車的出租車司機，現(xiàn)在已經(jīng)開始盤算著重回出租車的懷抱。

　　劉師傅來自黑龍江，今年是他在杭州的第16個年頭，以前一直開出租車賺錢。剛開車那會，小日子很好過，每天賺個兩三百元，還是比較輕松的。

　　但是，2015年下半年他遭遇了出租車行業(yè)的“寒冬”。“找不到搭班的人，一個人開16個小時，也頂多賺個200元，油費、份子錢都不夠付。”

　　2015年9月，看著專車那會兒生意好，他做了個決定，出租車不干了，去買了輛二手的帕薩特做專車生意。打車人多，補貼高，從早上6點出車到晚上10點結(jié)束，一個月能賺個萬把塊錢。

　　但是網(wǎng)約車新政落地后，劉師傅卻心里算起了一筆賬，“現(xiàn)在開網(wǎng)約車成本太高，光保險、折舊費、保養(yǎng)費，一年的費用就要五六萬，開專車不劃算了。”年初，他又再次做起老本行。

　　對于現(xiàn)在出租車的收入，他還是比較滿意的，“份子錢少了，早晚兩個人搭班，一個月還能掙個四五千塊，也還算輕松。”

　　除了劉師傅，郟師傅也決定轉(zhuǎn)行了。郟師傅是安徽人，自己做點小本生意，專車生意火爆讓他很是心動，2015年底他決定“下海”，開著十萬多的現(xiàn)代悅動做起了專車司機。

　　但是好景不長，郟師傅明顯感覺到生意沒以前好做了。“以前10塊錢的車費，平臺收1塊錢，現(xiàn)在要收2.5元，另外補貼和獎勵基本沒有了。”

　　“如果要繼續(xù)開網(wǎng)約車，我要換輛車，車輛變更性質(zhì)后，保險還要多交幾千塊錢，再加上車輛折舊，開八年車輛要報廢，太不劃算了。”郟師傅說，他決定還是不開網(wǎng)約車了。