浙一、浙二周圍要建的5座人行過街設施
解放路-佑圣觀路(擬完工)
規(guī)劃造天橋，“工”字形。
這個路口，設計人員做過現(xiàn)場實測，進入這個十字路口的人流量每小時1.85萬人;車流量2600輛/小時。人車矛盾嚴重，應該建人行過街設施。
慶春路-東清巷(擬開工)
設計中，地道主通道下穿慶春路，呈“一”字形布置，4個出入口，在交叉口的慶春路南北兩側，各設一個自動扶梯口和樓梯口子。
解放路-直大方伯(前期研究)
這個路口，是造天橋還是地道，方案還沒定。
慶春路和大學路交叉口(擬開工)
準備造一個“一”字形地道。
這里距慶春立交橋很近，如果僅靠目前的地面信號燈，容易造成大量車子在上橋前就形成擁堵。轉入大學路和醋坊巷的車子，也會受到干擾。如果有條地道，人車分流，問題就可解決。
解放路和大學路口(前期研究)
這個路口，是造天橋還是地道，方案也沒定。
建人行過街設施，可方便大學路兩端行人過馬路——現(xiàn)在他們只能往西再走200米，繞行建國北路口。
浙大一院、浙醫(yī)二院，這兩家位于慶春路、解放路上的醫(yī)院，進出的人多、車多，周邊交通比較擁堵。但再過一兩年，狀況將大大好轉。
杭州市城建部門已在這里布置了5座人行過街設施，力爭讓人車分流，交通更為順暢。
這5座人行過街設施位于：解放路-佑圣觀路、解放路-直大方伯、解放路-大學路、慶春路-東清巷和慶春路-大學路口(詳見下圖)。
今年開始，杭州將比以往更大力度地建設人行過街設施。
通過建設人行過街設施，把人、車分開，讓行人走得更安全，同時也讓車流更順暢，是治堵的一個重要手段。
目前，城建部門大致梳理出了今年的人行過街設施計劃，初步打算是——完工10座、開工10座、前期研究6座(詳見表格)。
這26座人行過街設施，都位于主城核心區(qū)，平常老百姓反映過馬路比較難的地方。有的已經(jīng)在建，有的剛剛立項，有的才初步有個思路。
可能有人擔心，造這么多人行過街設施，又是天橋又是地道，是不是很多馬路又沒法走了?
對此，杭州市城建部門也有所考慮：為了減少施工過程中對交通的影響，今年起，杭州的人行過街設施在建造中有兩大變化——
1.在保證城市景觀的前提下，能造天橋就造天橋，盡量不造地道。
造天橋，現(xiàn)在一般都選擇鋁合金，材質(zhì)輕，橋體之前都在廠里鍛造好，現(xiàn)場只要組裝一下就行，組裝一般只需一兩個晚上，對交通幾乎沒有什么影響。而造地道，需要圍起來大開挖，施工時間長，對交通影響大。
2.地道建造過程中，將采用新技術——頂推。
頂推，是用千斤頂在地下推著前面的巨型刀盤往前走，刀盤刮下來的土，由運輸帶運出，對地面交通基本不產(chǎn)生干擾。一條50米的地道，最快1個月就能完成。
2014年擬建成10座
人行過街設施名稱(具體位置)/所在區(qū)域作用
文一路-保俶北路/西湖/解決德勝高架西落地處的機非沖突
德勝東路-紅普路/江干/方便德勝路南北兩側居民過街
秋濤路-慶春路/江干/緩解邵逸夫醫(yī)院的人流進出對慶春路、秋濤路的影響
秋濤路-太平門直街/江干/緩解秋濤路東方家私市場等人流進出對秋濤路的影響
天城路-秋濤路/江干/天城路今后是東站樞紐主要通道，人車多
天城路-范家路/江干/天城路進出東站樞紐車多，行人穿馬路安全需要保證
東新路-人人集團/下城/為人人集團服務
東新路-重工路/下城/快速公交3號線配套項目
莫干山路-汽車北站/拱墅/對外客流重要集散地之一，提升莫干山路通行效率
解放路-佑圣觀路/上城/緩解浙醫(yī)二院大規(guī)模人流進出對解放路的影響
2014年擬新開工10座
人行過街設施名稱/(具體位置)/所在區(qū)域作用
文一路-杭州電子科技大學北口/西湖/配套文一路地下通道建設，解決兩側過街問題
文一路-益樂路/西湖/配套文一路地下通道建設，解決兩側過街問題
秋濤路-甬江路/江干/與秋濤南路改造提升同步實施，解決兩側過街問題
秋濤路-東寶路/江干/與秋濤南路改造提升同步實施，解決兩側過街問題
中河路-仙林橋直街/下城/提升中河路交通功能
環(huán)城西路-白沙路/西湖/便于西湖游客過街和青少年宮學生家長進出
環(huán)城西路-慶春路地道/上城/解決湖濱路慢行主通道等交通沖突
慶春路-東清巷地道/上城/浙大一院行人過街流量大，提升慶春路交通功能
慶春路-大學路地道/上城/周邊有世紀聯(lián)華、慶春立交橋，快慢交通沖突嚴重
文三路-學軍中學/西湖/解決學生安全過街
另外，石祥路-浙大城市學院北口天橋、石橋路-杭玻路口天橋、秋濤南路四季青花鳥市場天橋、東新路-文暉路天橋、解放路-直大方伯地道、解放路-大學路地道，今年先作前期研究。
