杭州的“五位一體”公交體系，需要智慧化的手段來(lái)對(duì)多種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接，不同交通方式的分層次需求、季節(jié)性差異，也需要智慧的大腦來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，智慧交通又增加了更多的可能。今年，在公共交通領(lǐng)域無(wú)論是行業(yè)監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)管理，還是公眾服務(wù)層面，智能化程度都有大幅度提升，并逐步由被動(dòng)適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的狀態(tài)向主動(dòng)“+互聯(lián)網(wǎng)”的格局轉(zhuǎn)變。

　　公共交通模型 城市公共交通的主腦

　　2016年，如果說(shuō)有什么對(duì)杭州公共交通帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響，那么一定是杭州市公共交通模型(一期)項(xiàng)目工程的上線(xiàn)。

　　公共交通模型(一期)是交通運(yùn)輸部立項(xiàng)的城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程項(xiàng)目。項(xiàng)目依托傳統(tǒng)模型技術(shù)，并融合當(dāng)下最時(shí)興的大數(shù)據(jù)分析手段，構(gòu)建了涵蓋整個(gè)杭州市區(qū)“五位一體”的公共交通模型。

　　據(jù)介紹，模型建設(shè)匯集了公眾出行數(shù)據(jù)及包括公交、地鐵在內(nèi)的多種交通方式運(yùn)行動(dòng)態(tài)，并將數(shù)據(jù)融入模型地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建由城市發(fā)展、道路交通與公共交通三大類(lèi)組成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)?；诘乩硇畔⒉樵?xún)的方式，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并直觀反映統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

　　就像大腦統(tǒng)轄著人體一樣，公共交通模型是當(dāng)之無(wú)愧的城市公共交通的主腦。它既能從全市層面對(duì)交通運(yùn)行情況進(jìn)行宏觀分析，又能對(duì)局部具體交通問(wèn)題開(kāi)展微觀仿真研究，形成涵蓋宏觀-中觀-微觀完整模型體系。它還有模型仿真功能，可以將具體交通問(wèn)題直觀化，構(gòu)建模擬3D展示平臺(tái)，高度還原交通場(chǎng)景，以便提出切實(shí)可靠的解決方案。

　　可以說(shuō)，公共交通模型為行業(yè)管理決策提供了定量化、可視化、精細(xì)化的手段，能夠系統(tǒng)性、綜合性、科學(xué)性地分析行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，為杭州“公交都市”創(chuàng)建、城市交通治堵等重點(diǎn)熱點(diǎn)工作提供技術(shù)保障，科學(xué)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，改善城市交通出行環(huán)境，營(yíng)造高品質(zhì)出行。

　　公交智能調(diào)度系統(tǒng) 公共交通基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)

　　G20召開(kāi)前夕，杭州主城區(qū)的5000多輛公交車(chē)悄然進(jìn)行了一場(chǎng)智能化升級(jí)：它們都安裝上了GPS車(chē)載設(shè)備。別小看這個(gè)動(dòng)作，這將給整個(gè)公交系統(tǒng)帶來(lái)更長(zhǎng)久的便利。

　　GPS車(chē)載設(shè)備的背后是龐大的公交智能調(diào)度系統(tǒng)。它能做的事情可就多了。比如最簡(jiǎn)單的車(chē)輛以及路線(xiàn)監(jiān)控、車(chē)速監(jiān)控、路況監(jiān)控，精準(zhǔn)定位公交車(chē)，對(duì)抵達(dá)時(shí)間預(yù)估以及晚點(diǎn)預(yù)警。

　　公交智能調(diào)度系統(tǒng)將會(huì)給杭州公交帶來(lái)巨大變革。對(duì)內(nèi)，它大大降低了人工成本，無(wú)論是線(xiàn)路調(diào)度還是排班都能以網(wǎng)絡(luò)版的方式完成，更加科學(xué)合理。對(duì)外，它讓公交的發(fā)車(chē)更加準(zhǔn)時(shí)，有效減少市民的候車(chē)時(shí)間，在道路擁堵的情況下，及時(shí)進(jìn)行智能調(diào)度，還能讓公交行車(chē)的安全系數(shù)有所提高。

　　今年下半年，在市區(qū)一些主要道路上，出現(xiàn)了一種嶄新的電子公交導(dǎo)乘牌，它也是公交智能調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)物。

　　這種新式導(dǎo)乘牌上，包括電子顯示屏、按鍵操作區(qū)和IC卡查詢(xún)區(qū)。電子顯示屏可以實(shí)時(shí)顯示途經(jīng)公交線(xiàn)路的到站情況，查詢(xún)各種公交線(xiàn)路和換乘信息。而IC卡查詢(xún)區(qū)不僅可以查詢(xún)公交卡信息，還具有充值功能。

　　在智能調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，服務(wù)功能更加個(gè)性化的公交手機(jī)APP也有了實(shí)現(xiàn)的可能。市民也可以通過(guò)手機(jī)APP，足不出戶(hù)規(guī)劃出行計(jì)劃、獲得到站預(yù)測(cè)、設(shè)置到站響鈴等便捷的定制服務(wù)。

　　據(jù)悉，這套公交智能調(diào)度系統(tǒng)已在部分公交營(yíng)運(yùn)公司內(nèi)投入使用，邊試用邊對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)充完善，年內(nèi)還將在主城區(qū)全部推廣。此外，余杭區(qū)的1000多輛公交車(chē)也啟用了這套智能調(diào)度系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)公交一體化打下基礎(chǔ)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+交通” 讓市民實(shí)現(xiàn)智慧出行

　　今年8月11日，杭州506路公交上啟動(dòng)了全國(guó)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)掃碼乘車(chē)試點(diǎn)，搭乘公交刷支付寶后完成身份驗(yàn)證就能上車(chē)，扣款則發(fā)生在交易請(qǐng)求后。這種做法實(shí)現(xiàn)了先上車(chē)后付費(fèi)，即使賬戶(hù)里沒(méi)有錢(qián)，也可以通過(guò)花唄支付，解決了現(xiàn)金、找零問(wèn)題。

　　據(jù)介紹，試點(diǎn)幾個(gè)月來(lái)，無(wú)論是老百姓的適應(yīng)度、便捷度，還是付費(fèi)結(jié)算的正確率，都情況良好，有望在優(yōu)化后進(jìn)行更大規(guī)模的推廣，打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通”出行的杭州模式。未來(lái)大家熟悉的公交投幣箱，或許將退出歷史舞臺(tái)。

　　作為國(guó)內(nèi)最早推出的公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)之一，杭州公共自行車(chē)舊有的憑卡租車(chē)模式在一定程度上制約了公共自行車(chē)的推廣使用。8月19日，杭州公共自行車(chē)公司在100處服務(wù)點(diǎn)上推出“掃碼租車(chē)”功能，以“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的思路開(kāi)拓出了一種全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)方式。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)系統(tǒng)不僅免去了辦卡租車(chē)的麻煩，實(shí)時(shí)鎖車(chē)的功能也解決了當(dāng)卡內(nèi)余額不足時(shí)無(wú)法還車(chē)的問(wèn)題。“杭州公共自行車(chē)”客戶(hù)端同時(shí)還具備實(shí)時(shí)信息查詢(xún)的功能，不僅能幫助尋找到最近的服務(wù)點(diǎn)位，還能看到點(diǎn)位上的可借、可還情況，引導(dǎo)市民更加順利地租還公共自行車(chē)，少跑冤枉路。

　　緊隨其后的是杭州地鐵。8月25日，杭州地鐵票務(wù)系統(tǒng)電子支付項(xiàng)目上線(xiàn)試運(yùn)行，市民可以用銀聯(lián)“云閃付”或支付寶購(gòu)買(mǎi)地鐵票。9月22日，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的試運(yùn)行，該項(xiàng)目進(jìn)入正式運(yùn)行階段。目前，銀聯(lián)“云閃付”購(gòu)票設(shè)備和支付寶自助取票機(jī)都已覆蓋杭州地鐵所有站點(diǎn)。

　　使用互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)地鐵票，有效緩解了購(gòu)票排隊(duì)及零錢(qián)兌換難題。以杭州地鐵的客流大站——龍翔橋站和火車(chē)東站為例，國(guó)慶七天假期，兩座車(chē)站通過(guò)電子支付方式購(gòu)票人數(shù)分別為26062、29109人次，占到總購(gòu)票人數(shù)的6.13%、5.51%。電子支付項(xiàng)目逐漸在緩解購(gòu)票排隊(duì)、減輕車(chē)站擁堵方面發(fā)揮積極作用。