對于杭州市民來說，今年的市政道路建設(shè)，印象最深的就是“四縱五橫”快速路網(wǎng)。昨天，記者從市建委獲悉，隨著“四縱五橫”快速路網(wǎng)的基本成型，杭州快速路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)模效應(yīng)也日漸顯現(xiàn)。

　　“2016年是杭州快速路網(wǎng)建設(shè)的‘收獲年’。” 市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人說道，隨著東湖快速路二期、機(jī)場快速路、九堡大橋南接線、石祥路提升改造工程高架部分、紫金港立交-紫金港路-紫之隧道-之浦路一線等建成通車，杭州快速路網(wǎng)總里程由128公里增加至182公里，占規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)總長的68%。而今年一年增加的快速路網(wǎng)里程數(shù)，幾乎是過去7年建設(shè)里程的總和。

　　快速路網(wǎng)的形成，對交通出行帶來了很大改善。據(jù)杭州市綜合交通研究中心分析，目前市區(qū)快速路占路網(wǎng)里程約6.5%，承擔(dān)了城市道路全網(wǎng)約20%-30%的交通流量，其平均車速比地面主次干道高65%以上。交通擁堵指數(shù)方面，2016年四季度的高峰小時(shí)擁堵指數(shù)一直維持在7以下(中度擁堵下游水平)，低于去年同期。

　　以老石祥高架、德勝高架等為例，留石快速路正式開通后，老石祥高架(通益路-瓜山立交)、石祥路(汽車城、城市學(xué)院附近)等堵點(diǎn)迅速消失。同時(shí)，德勝高架(莫干山路-上德立交，東-西)日均嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長也從去年11月的5.6小時(shí)，下降到了今年11月的4.1小時(shí)，減少了26.8%。

　　居民出行也有了更多選擇。比如丁橋地區(qū)的居民，想去城西或之江地區(qū)，直接走外圍的留石快速路-紫金港路隧道-紫之隧道就可以到達(dá)，不用再去市中心“軋鬧猛”，省下了不少時(shí)間。

　　此外，隨著配套主次干道的同步建設(shè)，三墩區(qū)塊、城西區(qū)域、申花區(qū)域、橋西區(qū)域、城北區(qū)域、丁橋區(qū)域、錢江新城、之江區(qū)塊的出行條件也大大改善。

　　接下來，杭州快速路網(wǎng)還將有哪些建設(shè)規(guī)劃?市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在建的，有文一路地下通道，其范圍是從保俶北路西到紫金港路，預(yù)計(jì)2018年建成。另外三個項(xiàng)目也即將開工，包括艮山東路提升(滬杭高速彭埠入口東-東湖路)、濱江江南大道地下快速路(時(shí)代立交-西興立交)，以及彩虹大道西延，將從之江大道西面延伸至富陽。