11月18日下午5點，經(jīng)過連續(xù)20小時不間斷灌注施工，張靖皋長江大橋的南航道橋北錨碇基礎(chǔ)順利完成首個大隔艙水下封底施工。大橋南航道橋北錨碇基礎(chǔ)因體量大、深度深、精度高、工藝新，被稱作“世界第一錨”，此次封底施工也標志著錨碇施工正式進入快速推進階段。

張靖皋長江大橋是世界在建最大跨度懸索橋，也是我國跨2000米橋梁的開山之作，擁有六項“世界之最”、六個“世界首創(chuàng)”。其中大橋南航道橋北錨碇基礎(chǔ)長118.05米，寬75.05米，墻深69.5米，基坑開挖深度38.5米，建成后將是世界最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)，同時也將實現(xiàn)世界首創(chuàng)超大規(guī)模支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復合地連墻錨碇基礎(chǔ)。

記者在建設(shè)工地看到，錨碇作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個主纜的作用，對整個施工作業(yè)來說至關(guān)重要。面積約為20個標準籃球場的南航道橋北錨碇“體型”巨大，建設(shè)場面頗為壯觀。整個錨碇基礎(chǔ)由四周邊緣修建的32個小隔艙與中間的15個大隔艙相連，形成一種首創(chuàng)的“復合”錨碇結(jié)構(gòu)，其中大隔艙位于雙層地連墻內(nèi)側(cè)，單個隔艙最大尺寸20.05米×19.15米。當天封底的首個大隔艙位于錨碇一側(cè)，現(xiàn)場6根巨型導管、10輛水泥罐車、3臺攪拌站同時作業(yè)，將超過2800立方米的C30水下混凝土注入大隔艙內(nèi)，施工標高為地下35米至地下27米，整個作業(yè)耗時20小時。

“南航道橋北錨碇被視作錨碇地連墻施工的‘無人區(qū)’和‘天花板’，是公認的‘世界第一錨’?！睆埦父揲L江大橋A2標南航道橋北錨碇現(xiàn)場技術(shù)管理人員楊遠介紹，本次封底施工組織難度大、安全質(zhì)量管控要求高。建設(shè)團隊對封底方案進行了多次討論和細化，并進行了多輪模擬預演，確保了封底速度和質(zhì)量。

“我們將對15個大隔艙采取分次澆筑的方式，逐個完成封底?？倽仓考s44500立方米，相當于23.5個標準游泳池的體積?！睏钸h說，大橋南航道橋北錨碇大隔艙預計將于農(nóng)歷新年前完成全部封底，為后續(xù)底板、填芯、頂板等施工奠定基礎(chǔ)，整個錨碇基礎(chǔ)工程預計將在2024年結(jié)束，之后進入地面工程施工階段。

作為國家“十四五”期間重點推動建設(shè)的過江通道項目，張靖皋長江大橋北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，在張家港、靖江、如皋境內(nèi)跨越長江，推動跨江融合發(fā)展。大橋全線采用高速公路標準建設(shè)，其中跨江段為雙向八車道、設(shè)計時速100公里，兩側(cè)接線段為雙向六車道、設(shè)計時速120公里。建成后，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚子江城市群等具有重要意義。