到今年年底,杭州綠色公交將占到車(chē)輛總數(shù)的96.98%,主城區(qū)內(nèi)320余條公交線(xiàn)路上都會(huì)投放。

　　這是日前,記者在“中國(guó)新能源客車(chē)應(yīng)用交流大會(huì)”得到的數(shù)據(jù),對(duì)于新能源車(chē)在公共領(lǐng)域的市場(chǎng)推廣,無(wú)疑釋放出一個(gè)良好的信號(hào)。

　　那么在私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域呢?記者從杭州市經(jīng)信委裝備制造產(chǎn)業(yè)處了解到,截至10月底,今年杭州新能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量形勢(shì)不錯(cuò),為8659輛,但面向個(gè)人銷(xiāo)售,雖比去年翻了一倍,但數(shù)字仍然很小,只有2293輛。

　　同樣,根據(jù)杭州車(chē)管所的數(shù)據(jù),截至目前,今年以個(gè)人名義上牌的新能源車(chē)有3773輛,相對(duì)于去年全年上牌車(chē)輛數(shù)1782輛有所上升,但與市區(qū)上百萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛相比,這個(gè)數(shù)字實(shí)在是單薄了些。

　　不限行、不限牌,還享有政府巨額補(bǔ)貼,具有這樣獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē),為什么還沒(méi)有“紅”起來(lái)?

　　現(xiàn)象

　　消費(fèi)者如何看待新能源車(chē)?

　　2014年3月25日,杭州開(kāi)始“雙限”,何瑤就踏上搖號(hào)之路,但一直沒(méi)搖中,每天上下班還是擠公交,或打車(chē)。盡管如此,她還是不考慮買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē),因?yàn)?ldquo;并不方便,反而更麻煩。”

　　何瑤家住濱江,工作在城北,20多公里,而且走高架,“萬(wàn)一中途沒(méi)電,會(huì)很尷尬。”

　　此外,由于工作需要,她經(jīng)常要去周邊地區(qū)跑,要是路上車(chē)子沒(méi)電,就得叫拖車(chē)了。

　　在她看來(lái),買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)太大,她還是愿意再等等,等著被搖中。

　　相反,家住江干的楊軍對(duì)新能源汽車(chē)關(guān)注已久,據(jù)他“偵查”,家附近的香樟街停車(chē)場(chǎng)剛好有公用充電樁,充電還算方便。

　　他算過(guò)一筆賬,充電費(fèi)用有三筆:電費(fèi)、服務(wù)費(fèi),還有停車(chē)費(fèi)。比如一輛普通純電動(dòng)汽車(chē),到錢(qián)江新城市民公園充電,充電1小時(shí),跑200公里,電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)1.6元/度,充12度電,停車(chē)費(fèi)每小時(shí)4元,共付25元左右,跑一整天沒(méi)問(wèn)題。“有些停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)貴,就不合算了,我家附近香樟街停車(chē)免費(fèi),可以接受。”

　　但他還是遲遲不下手,“跟同級(jí)燃油車(chē)比,電動(dòng)車(chē)還是太貴,性?xún)r(jià)比低。”他說(shuō),比亞迪秦高配,原價(jià)為22萬(wàn)左右,享受政府補(bǔ)貼以及免購(gòu)置稅,要16萬(wàn)左右,但這個(gè)價(jià)格,在燃油車(chē)市場(chǎng),可以買(mǎi)到內(nèi)飾和性能更好的中檔車(chē)了。

　　對(duì)于更多人來(lái)說(shuō),想要在家門(mén)口就充上電,并不容易。住在朝暉的王艷,由于沒(méi)有固定車(chē)位,不能安裝充電樁,附近也沒(méi)有公共充電樁,她只能到處找電,能充一會(huì)是一會(huì)。最終還是單位幫她找了一個(gè)可以充電的位子。每天一到單位,把車(chē)停好后,她就開(kāi)始充電。由于是慢充,8個(gè)小時(shí)后下班,剛好充滿(mǎn)。

　　價(jià)格高、加“電”難,始終是觀(guān)望者心中的一道坎。

　　疑問(wèn)一 新能源車(chē)車(chē)價(jià)為何無(wú)法“親民”?

　　新能源汽車(chē)有政府補(bǔ)貼,為何還做不到價(jià)格“親民”,到底貴在哪兒呢?

　　昨天,記者采訪(fǎng)了一些電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家,他們給出的數(shù)據(jù)是:主要成本是電池,占整車(chē)費(fèi)用的一半甚至三分之二。

　　這就意味著,同樣配置和內(nèi)飾的燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē),后者的價(jià)格至少高出三分之一。也難怪大家覺(jué)得價(jià)格高了。

　　今年1月,王先生買(mǎi)了一輛純電動(dòng)車(chē),總價(jià)18萬(wàn),剛開(kāi)了一星期,就遇到電池故障,廠(chǎng)家說(shuō)是電池電芯壞了需要更換。“換了電池我才知道,重量超過(guò)200公斤,費(fèi)用近10萬(wàn)元。”張先生慶幸,還好在保修期內(nèi),如果過(guò)了保,電池還真是換不起。

　　王先生算了一筆賬:關(guān)于新能源電池的使用壽命,目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的說(shuō)法是“電池2000次滿(mǎn)充滿(mǎn)放”,也就是說(shuō),按每次行駛100公里以上來(lái)算,可使用超過(guò)20萬(wàn)公里。按平均2天充一次電,可使用10年。

　　能開(kāi)滿(mǎn)10年,王先生能夠接受,不過(guò)他還有別的擔(dān)憂(yōu),“電芯是終身質(zhì)保,那么電池衰減有保修嗎?目前大部分新能源車(chē)上市才兩三年,還未到電池大量淘汰的時(shí)候,實(shí)際使用壽命還不確定,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)還是有不少風(fēng)險(xiǎn)性,畢竟更換電池成本太高了。”

　　為啥這么貴?記者也請(qǐng)教了一些行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家。

　　同是“電動(dòng)”,市面上的電瓶車(chē)和低速電動(dòng)車(chē),多是鉛酸蓄電池,制造成本低,使用壽命短,相對(duì)廉價(jià)。但純電動(dòng)汽車(chē)采用的是三元鋰離子電池,是當(dāng)前比能量(單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能)最高的蓄電池。

　　比能量高有啥好處?汽車(chē)空間小,而且不規(guī)則,要想跑得遠(yuǎn),提供足夠的動(dòng)力,就需要讓有限的電池發(fā)揮最大的效能。

　　電池有了,還得有機(jī)構(gòu)系統(tǒng),把電池牢牢地保護(hù)起來(lái),要防震、防撞,以保障其安全性。另外,就是電器系統(tǒng),用來(lái)管理電池,比如電壓、溫度等等。

　　目前,這類(lèi)動(dòng)力電池價(jià)格每度電大概2000元到4000元,以純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航200公里20度電來(lái)算,電池費(fèi)用需要4萬(wàn)到8萬(wàn)元。

　　這樣一來(lái),價(jià)格還真不低了。

　　疑問(wèn)二 新能源車(chē)充電到底難不難?

　　今年6月5日,《杭州市推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施辦法》)出臺(tái)。文件明確要求,買(mǎi)車(chē)時(shí),新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商要為車(chē)主在家里或是單位停車(chē)位上,安裝自用充電樁。此外,新建住宅小區(qū),今后每個(gè)停車(chē)位都要具備安裝充電樁條件。

　　據(jù)了解,目前主城區(qū)的充電樁已達(dá)到1750多個(gè),公用充電樁服務(wù)半徑已達(dá)到2公里,已初步實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)充換電站網(wǎng)絡(luò)框架構(gòu)建。

　　前天下午三點(diǎn),記者來(lái)到錢(qián)江新城香樟街充電站,這里可同時(shí)供16輛電動(dòng)汽車(chē)充電。在記者停留的十五分鐘內(nèi),其中有六七個(gè)位子始終處于充電狀態(tài),更多的是空置狀態(tài)。

　　隨后,記者又來(lái)到錢(qián)江新城市民公園充電站,這里車(chē)輛就更少了,工作人員說(shuō),一般是中午時(shí)間充電車(chē)輛最多,每天都有五六位固定的出租車(chē)司機(jī),或是附近車(chē)主,不過(guò)他也表示,最忙碌時(shí)也不過(guò)10輛而已。

　　杭州市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)中心的工作人員說(shuō),目前這些公用樁的使用人群主要還是網(wǎng)約車(chē),而且受費(fèi)用、位置等各種因素影響,各停車(chē)場(chǎng)“冷熱程度”不一,“香樟街停車(chē)免費(fèi),使用率相對(duì)較高,再就是火車(chē)東站、東新路中泰大廈樓下,停車(chē)費(fèi)也相對(duì)便宜,黃龍相對(duì)貴些,去的人就少了。”

　　記者了解了下,除了這些公用樁,多為網(wǎng)約車(chē)等沒(méi)有配建自用樁的車(chē)輛服務(wù)的,還有兩種充電樁:一種是自用樁,私家車(chē)為主,一車(chē)一樁,購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí),廠(chǎng)家給車(chē)主配一個(gè)充電樁;還有一種是共用樁,一般為某個(gè)單位或小區(qū)范圍使用。

　　那么,小區(qū)里充電樁情況如何?

　　濱江官河錦庭地面車(chē)位上,安裝了兩個(gè)慢充樁。保安人員說(shuō),經(jīng)常過(guò)來(lái)這充電的多是一些微公交,小區(qū)車(chē)主很少來(lái)充電。“主要還是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人太少了,總共也沒(méi)幾輛。”

　　市區(qū)一家老小區(qū)的工作人員告訴記者,以前沒(méi)有充電樁,現(xiàn)在加裝也不容易。車(chē)庫(kù)的電力設(shè)計(jì)容量、線(xiàn)路走向都沒(méi)有考慮進(jìn)去,也沒(méi)有預(yù)留車(chē)位,現(xiàn)在如果裝在車(chē)位外,會(huì)占用公共空間或其他人車(chē)位,裝在自己車(chē)位,長(zhǎng)度和寬度都得改,停車(chē)也比較麻煩。

　　同樣,王艷也告訴記者:“老小區(qū)沒(méi)有固定停車(chē)位,要安裝在小區(qū)公共范圍內(nèi),得業(yè)主大會(huì)同意后才能安裝。還有一種辦法是安裝到車(chē)主單位。按照要求,市級(jí)企事業(yè)單位必須提供幫助,私企單位如果不同意,車(chē)主可以向相關(guān)部門(mén)求助,由相關(guān)部門(mén)出面和單位商議安裝充電樁事宜。 ”

　　昨天,記者也采訪(fǎng)了一些小區(qū),發(fā)現(xiàn)不少小區(qū)由于各種原因,還是未能安裝自用或是共用充電樁。

　　疑問(wèn)三 未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還有多大?

　　“從目前來(lái)看,主要問(wèn)題還是生產(chǎn)成本高,價(jià)格高,性?xún)r(jià)比低了,導(dǎo)致不能大面積的推廣。”浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng),對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展有一定研究,他說(shuō),突破技術(shù)瓶頸的制約,還需要三到五年的時(shí)間。“目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程只有200多公里,而且天氣熱,充電會(huì)變化,電池消耗大,這些問(wèn)題都是消費(fèi)者拒絕接受的原因。”

　　“等到電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力達(dá)到400公里,完全可以跟任何傳統(tǒng)車(chē)輛相媲美,才會(huì)大面積進(jìn)入家庭,這時(shí)候,充電樁的效用才開(kāi)始發(fā)揮出來(lái)。”吳偉強(qiáng)說(shuō),規(guī)模上來(lái),價(jià)格下降,才有一個(gè)良性的循環(huán),推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及化、大眾化。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前新能源車(chē)還處于市場(chǎng)培育期,生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、推廣等各個(gè)環(huán)節(jié),整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)期的規(guī)劃和思考。比如不同車(chē)企的電池路線(xiàn)和規(guī)格各不相同,也造成了動(dòng)力電池型號(hào)過(guò)多、產(chǎn)量分散的問(wèn)題;對(duì)于汽車(chē)報(bào)廢電池的回收再利用方面,也沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

　　“從新能源汽車(chē)報(bào)廢下來(lái)的電池,還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站、路燈等。如果新能源動(dòng)力電池能系統(tǒng)化和規(guī)?；靥荽卫?從一定程度上也可以降低生產(chǎn)和使用成本。”浙江清華長(zhǎng)三角研究院胡軍博士表示。

　　盡管目前新能源車(chē)尚未成熟,仍有不少企業(yè)和資本力量對(duì)其滿(mǎn)懷信心。比如充電樁企業(yè)。特來(lái)電是青島的一家充電樁企業(yè),去年10月開(kāi)拓杭州市場(chǎng),看中的就是杭州新能源市場(chǎng)的發(fā)展空間。相關(guān)人員向記者透露,公司目前正在跟一些杭州小區(qū)對(duì)接,給他們免費(fèi)安裝充電樁。不過(guò)他也坦言,目前市場(chǎng)還處于培育期。

　　從去年8月開(kāi)始,在下沙、錢(qián)江新城等區(qū)域,170多根“電螞蟻”慢充樁陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。相比與每根近萬(wàn)元的投入,真正的盈利微乎其微,“我們目前的電費(fèi)也才1萬(wàn)元。”盡管如此,“電螞蟻”負(fù)責(zé)人,杭州和達(dá)交通投資有限公司副總經(jīng)理李岳峰仍然充滿(mǎn)信心,“要從產(chǎn)業(yè)鏈上獲得盈利,還需要時(shí)間和規(guī)模,接下來(lái)我們也會(huì)投入一些更便利的快充樁建設(shè)。”在他看來(lái),現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的扶持非常堅(jiān)定,充電需求必然存在,只不過(guò)到底何時(shí)爆發(fā),尚未明朗。他也建議采取一系列措施比如取消停車(chē)費(fèi)、保證充電樁車(chē)位不被占用等來(lái)保障充電樁使用。

　　吳偉強(qiáng)則一語(yǔ)道破天機(jī),“充電背后的公共數(shù)據(jù),可以結(jié)合金融,保險(xiǎn)等行業(yè)進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā),這些都是無(wú)法估量的經(jīng)濟(jì)效益。”