6月30日，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。這座超級(jí)工程背后，有來(lái)自揚(yáng)州企業(yè)的“建設(shè)力量”。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)約24公里。深中通道橋梁部分長(zhǎng)約17公里，中鐵寶橋揚(yáng)州公司承建的深中通道G04標(biāo)段長(zhǎng)3753米，鋼結(jié)構(gòu)總工程量約9.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于13座埃菲爾鐵塔的總重量，包含深中大橋（1/2工程量）和伶仃西泄洪區(qū)非通航孔橋兩部分。

深中大橋?yàn)槿x岸海中懸索橋，考慮到連接梁段之間的臨時(shí)匹配件僅提供較弱的剛度，不利于抗擊臺(tái)風(fēng)，為在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前完成全部焊接工作，寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鋼箱梁吊裝過(guò)程中使用吊焊結(jié)合的新技術(shù)，通過(guò)臨時(shí)拉桿施加張力或撐力調(diào)整相鄰兩片梁的夾角，使其滿足二期恒載加載前的線形，從而實(shí)現(xiàn)吊裝期間兩片梁進(jìn)行焊接的可能。

伶仃西泄洪區(qū)非通航孔橋單個(gè)節(jié)段最大長(zhǎng)度達(dá)133米，重量近1800噸。面對(duì)復(fù)雜空間曲線、超長(zhǎng)超重鋼箱梁大節(jié)段，寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了曲線鋼箱梁大節(jié)段整體制作及運(yùn)輸?shù)碾y題，形成U肋雙面埋弧全熔透焊接技術(shù)、曲線鋼箱梁大節(jié)段整孔制作及線形控制關(guān)鍵技術(shù)、長(zhǎng)大鋼箱梁側(cè)向滾裝等一整套的制作、裝載技術(shù)，為我國(guó)后續(xù)鋼橋梁制造發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

據(jù)悉，為進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)化、信息化在鋼箱梁制造中的應(yīng)用，自港珠澳大橋以來(lái)，中鐵寶橋不斷升級(jí)裝備、優(yōu)化工藝，在深中通道項(xiàng)目建設(shè)初期，就提出了“標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、智能化、專業(yè)化、精細(xì)化”建設(shè)理念。結(jié)合智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的應(yīng)用，積極推行鋼箱梁智能制造技術(shù)，打造了基于“板材智能下料生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線及智能制造執(zhí)行管控系統(tǒng)”的智慧工廠，并實(shí)際應(yīng)用于深中通道項(xiàng)目。當(dāng)前，深中通道項(xiàng)目所采用的鋼箱梁智能制造技術(shù)已達(dá)到世界一流水平。

作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫，深中通道串聯(lián)起珠三角東西兩岸，使粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)生活圈真正形成，深圳至中山的車程將由原來(lái)的約2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道開通運(yùn)營(yíng)后，與中鐵寶橋參建的南沙大橋、黃茅海通道以及其他橋梁組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，成為支撐起大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。