相較正規(guī)的電動自行車，“電摩”體形超大，顏色絢麗，最高時速往往能達到100公里。因嚴重超標，交通隱患明顯，成為交警部門的嚴查對象。據(jù)了解，從8月1日起，我市交警對這類超標電動自行車進行集中整治。昨天上午，海曙交警大隊兩個小時左右就扣了20多輛。

　　“電摩”雖酷，卻是“三無產品”

　　昨天上午9點多，記者來到聯(lián)豐路與機場路交叉口，海曙交警大隊五中隊民警已扣了好幾輛“電摩”。與邊上一輛輕便二輪摩托車相比，這些車的體形要再大一圈。從輪胎尺寸、剎車系統(tǒng)、避震系統(tǒng)來看，這類車與摩托車相似，只是驅動力是蓄電池。

　　同行的市電動車行業(yè)協(xié)會成員分析說，在所有的超標電動自行車中，這類車因外形大、顏色靚、速度快，非常容易辨識。這類車售價在幾千元至幾萬元不等，很受年輕人喜歡，也經常被改裝。然而，這些車往往都是“三無產品”：沒有標明生產廠家，沒有生產日期，也沒有產品質量合格證。

　　記者看到，盡管很多被扣車輛的尾部掛了“暴龍e族”、“酷車聯(lián)盟”等字樣的標識，但這些并不是有效登記證明。一名被扣車的小伙子說，他是知道這種車超標的，但因為好看，還是買了。

　　“不在電動自行車上牌目錄內，也不屬于任何摩托車品牌目錄，沒法上牌，就無權上路。”一位民警解釋說，但按規(guī)定“電摩”被查扣后，車主只要攜帶合法來源證明，就能從海曙交警大隊提車。

　　反復扣放，民警執(zhí)法十分尷尬

　　因“電摩”容易辨識，民警上路查處效率也較高。而且從8月1日起，基層民警正式啟用了新式執(zhí)法記錄儀。在查處過程中，民警會事先告知車主，整個執(zhí)法過程有錄音錄像。也因此，執(zhí)法比較平順，車主也都配合。

　　但令交警部門頭疼的是，依法查扣“電摩”后，只要當事人提供車輛的合法來源證明，比如購買憑證之類的，按照物權法規(guī)定，警方還是需要及時歸還車輛的。“扣車幾日，又回到車主手中，說不定過段時間又上路行駛了。”海曙交警大隊石警官說，因缺少法律支撐，無法對這些超標車進行收繳和強制報廢，勢必會造成反復“扣”、“放”的惡性循環(huán)。

　　整治“電摩”，最迫切的還是要突破這個死循環(huán)。石警官說，已經出售的車輛，交警部門已在通過整治不斷震懾，但根據(jù)被扣車主交代的情況，更多的“電摩”還在源源不斷地被售出。源頭不管控，后期執(zhí)法只會越來越艱難。

　　據(jù)了解，海曙交警大隊今年處理的多起傷人交通事故中，涉及“電摩”的就有不少。而部分車輛經鑒定后為二輪摩托車，車主本人及傷者都受到非常大的傷害。

　　此次整治，海曙交警大隊特意與市電動車行業(yè)協(xié)會作了溝通，也是希望從源頭上緩解矛盾。同時，他們還將這一難題反映給了區(qū)政府。近日，有望由區(qū)政府牽頭，召開會議，共商解決之道。

　　建議細分管理，嚴厲打擊“電摩”

　　記者昨日與電動車行業(yè)協(xié)會工作人員溝通時得知，部分電動自行車經銷商是在毫無底線地迎合消費者的需求，他們往往通過犧牲安全性能和品質，去改變電動自行車的功率和車速。更有商戶為了獲取更大的利潤空間，想盡辦法銷售超標電動自行車。他們明知這些車不能上牌，但還是糊弄消費者，這樣做，嚴重擾亂了市場秩序。

　　“在行業(yè)自治的基礎上，我們也希望有關部門嚴厲打擊超標車。”工作人員表示，只有整個行業(yè)健康發(fā)展，才能為市民可持續(xù)地提供綠色安全經濟的交通工具。

　　為此，工作人員建議對電動自行車進行細分管理，對危害不大的改裝電動自行車做“寬大”處理。這類車往往是符合產品目錄，但市民購車后做了小改動，如為了提高續(xù)航能力增加電瓶等。這類車雖不能依法上牌，但危害并不是最大。而對于“電摩”，則需要嚴厲打擊，不僅支持交警部門上路扣車，也得要求商家禁售，并設立舉報機制。

　　此外，工作人員還建議我市能學習“上海模式”，立法后對部分電動自行車發(fā)放臨時牌照，設定過渡期，逐步淘汰不符合規(guī)定的車輛。