10條公交線路提速只有2條達(dá)標(biāo)，紹興日?qǐng)?bào)對(duì)紹興公交提速難的問(wèn)題進(jìn)行報(bào)道后，引起了社會(huì)各界強(qiáng)烈反響。近日，浙江省治堵辦公布最新一次抽測(cè)結(jié)果：10條公交線路提速竟全部不達(dá)標(biāo)。12日，紹興五部門聯(lián)合召開了一次碰頭會(huì)，仔細(xì)梳理公交提速的“卡點(diǎn)”，尋找破解提速難題的良策。
道路管控應(yīng)有“大紹興”思維
繼4月26日之后，省治堵辦于8月9日又對(duì)紹興10條大運(yùn)量公交線路進(jìn)行了最新一次抽測(cè)，抽測(cè)線路和抽測(cè)方式跟上次完全一致。不過(guò)，上次提速達(dá)標(biāo)的5路和32路公交車這一次也未能幸免，早晚高峰的抽測(cè)結(jié)果均為不達(dá)標(biāo)。這一次提速不達(dá)標(biāo)最明顯的依然是2路車，晚高峰時(shí)段的抽測(cè)顯示，2路車速度比2017年底測(cè)評(píng)值下降34.53%。這樣的結(jié)果，讓正全身心投入治堵工作的各部門壓力倍增。
12日的碰頭會(huì)，紹興市公交集團(tuán)副總經(jīng)理沈國(guó)良也帶來(lái)一系列建議。
“公交提速不達(dá)標(biāo)，給我們敲響了警鐘。”在上次接受本報(bào)記者采訪之后，沈國(guó)良又梳理了3條可行性較大的舉措，計(jì)劃下半年從公交集團(tuán)內(nèi)部先做起。這3條措施，一是對(duì)部分線路進(jìn)行分段考核，提高駕駛員在各區(qū)間的行車速度;二是優(yōu)化調(diào)整站點(diǎn)，考慮對(duì)部分客流量稀少、前后站距較近、靠站后難以變道轉(zhuǎn)彎的站點(diǎn)不作?？?三是提高部分線路部分路段的最高行車速度限制。
在紹興市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)許煌發(fā)看來(lái)，公交提速的問(wèn)題還要站在更寬廣的視野來(lái)考慮。
“三區(qū)融合在推進(jìn)，我們也要有‘大紹興’思維。”許煌發(fā)認(rèn)為，道路交通需要通盤考慮，在古城區(qū)一些小路上不妨多設(shè)置一些單行線，采用禁左措施，比如和暢堂路。“在上海、杭州這些大城市，私家車?yán)@一繞很正常，紹興也可以如此，就是要提倡大家公交出行、綠色出行。”
提高道路通行能力要敢于嘗試
在交流中，有人以市行政中心搬遷后越城區(qū)后墅路擁堵加劇為例，建議拓寬道路。越城區(qū)住建局相關(guān)代表認(rèn)為，在有條件的情況下拓寬道路沒(méi)有問(wèn)題，但最擁堵的古城區(qū)路段拓寬的空間不大。不過(guò)，只要有空間有需要，他們會(huì)按照治堵的要求及時(shí)進(jìn)行道路改造。
對(duì)于道路建設(shè)，市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)于偉云也提到一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：“我們都希望加快道路建設(shè)來(lái)解決擁堵問(wèn)題，但道路不能無(wú)限制拓寬，道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)跟不上車輛增加的速度，當(dāng)務(wù)之急是提高道路的通行能力。”
道路通行能力如何提高?有人主張適當(dāng)取消部分離紅綠燈較近的的斑馬線，如解放路縣前街口、前觀巷口、海港大酒店門口、翠苑新村門口等。于偉云認(rèn)為，取消斑馬線來(lái)自附近居民的阻力較大，但仍有可以改進(jìn)的空間，下一階段交警部門也會(huì)開展一次摸底調(diào)研。
對(duì)于如何提高公交車在路口的通行能力，紹興市交運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理、市公交集團(tuán)董事長(zhǎng)孔云則提出：是否可以考慮借鑒杭州模式，設(shè)立公交專用信號(hào)燈，放行時(shí)間為15秒左右。“15秒如果有困難，10秒、5秒也行，可以先試一試。”
孔云說(shuō)，雖然公交提速確實(shí)有很多現(xiàn)實(shí)困難，但動(dòng)總比不動(dòng)強(qiáng)。“治堵需要?jiǎng)?chuàng)新，我們要敢于嘗試，成功了就這樣做，失敗了就再來(lái)過(guò)。”
公交專用道聯(lián)網(wǎng)成為各方共識(shí)
在昨天的討論中，增加公交專用道成為各部門代表的普遍共識(shí)。
于偉云說(shuō)，從目前情況看，市區(qū)40公里的公交專用道和29個(gè)路口對(duì)公交車輛開放借道通行，效果明顯。今后，這可以成為一個(gè)方向。一方面可以增加古城區(qū)的公交專用道數(shù)量，同步推進(jìn)柯橋城區(qū)的公交專用道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)三區(qū)公交專用道的統(tǒng)籌建設(shè);另一方面，要加強(qiáng)專用道管理，提高監(jiān)控抓拍與現(xiàn)場(chǎng)巡查力度，真正形成“專道專用”的社會(huì)共識(shí)。“不過(guò)，公交專用道建設(shè)也要考慮前瞻性，不能路堵了再去考慮建設(shè)。”
許煌發(fā)認(rèn)為，公交專用道要發(fā)揮最大效果，就是聯(lián)網(wǎng)成片，像地鐵一樣構(gòu)成獨(dú)立系統(tǒng)，不受其他交通因素的干擾。但是，受現(xiàn)有條件所限，專用道建設(shè)馬上聯(lián)網(wǎng)成片并不現(xiàn)實(shí)，需要形成整體建設(shè)方案，制定三年建設(shè)規(guī)劃，納入城市建設(shè)總規(guī)劃，然后再推進(jìn)。“眼下，最重要的還是要把馬上能解決的公交提速障礙摸排清楚、解決好。”
經(jīng)過(guò)充分討論后，各部門決定會(huì)后對(duì)此次抽測(cè)的10條公交線路進(jìn)行全面深入調(diào)查，找出影響提速不達(dá)標(biāo)的原因。下周，各部門還將再碰頭，盡快確定需要馬上著手整改的事項(xiàng)，迅速落實(shí)到位。
