浙江日報杭州7月4日訊杭州灣上第二座跨海大橋——嘉紹大橋很快就將正式通車。近日，記者在高速交警的引導下，駕車上了新建成的嘉紹大橋。雙向八車道，寬闊、平坦，要不是兩邊高高的護欄和中間六個高聳入云主塔的提醒，還真不知道自己已行駛在錢塘江之上了!

　　錢塘江是世界著名的河流。它的聞名，主要在于排山倒海似的強潮。“滔天濁浪挑空去，翻江倒海山為摧。”在這個世界三大強潮區(qū)之一的河道上建橋，有什么特別之處?記者在橋上特意作了一番探究。

　　為何主塔那么多?

　　嘉紹大橋給人最特別的感覺，就是主塔多，一共有6個!它比法國米約高架橋，僅少了一塔，在全世界排名老二!

　　這就有疑問了!5年前建成的杭州灣跨海大橋，全長有36公里，是世界最長的橋，它也不過2個塔。為什么全長10公里的嘉紹大橋，就會有6個塔呢?

　　這個秘密，就隱藏在奔騰咆哮的錢塘江河床之下。建橋之前，大橋建設者對錢塘江進行了水文測量。這不測不要緊，一測竟嚇了一跳!錢塘江的深槽，竟然是在擺動的，一會兒向北，一會兒向南，擺動的幅度竟達到2.3公里!這太詭異了吧!

　　何謂深槽?就是船只通行的主航道。為不影響通航，主橋一般都建在河流的深槽之上。既然2.3公里寬的區(qū)域，都是河道的深槽，那主橋的長度就必須比它略寬些。于是，嘉紹大橋的主橋長度設計成了2.68公里。這個主橋長度，世界上沒有哪座橋能比得過它了!

　　由于錢江大潮的原因，橋的跨徑不能太大。因為跨徑一大，安全風險就會明顯增大。經(jīng)過一次次論證，6塔5跨(每跨428米)就成了最合理的選擇。

　　這就是說，是錢塘江的特殊環(huán)境，才造就了“世界主橋連續(xù)長度最長”，國內(nèi)第一、世界第二的“多塔”這兩個“紀錄”。

　　主塔承臺哪去了?

　　別的大橋，每個主塔下面，往往有一個巨大的承臺，把主塔牢牢“托”住?？杉谓B大橋沒有。它的承臺哪去了?這橋梁牢固嗎?

　　秘密，同樣隱藏在江水之下。

　　其實，6個主塔下面，都有一個巨大的承臺“托”著。只是為了不影響大潮景觀，這6個承臺，全部深埋在河床泥面以下6米。更讓人驚訝的是，在承臺之下，還有30或32根深樁，它直徑2.5米，深度竟達110米!

　　那疑問也就來了：在錢江大潮兇險的環(huán)境下，這承臺如何施工?110米的深樁是如何打下去的?

　　把施工區(qū)域圍起來，把江水擋在外面!這是唯一的辦法。于是大橋建設者設計了一個直徑41.6米、厚1.5米的鋼圍堰。把它放在河床中，然后再在圍堰中間施工。

　　但鋼圍堰是個“巨無霸”，每個重量達800多噸，精確地把它沉放到施工區(qū)域，是一件很難的事。第一次沉放時，因受強潮沖擊，又值60年一遇的洪水襲擊，沉放竟出現(xiàn)了八九公分的偏差。為了把它糾偏到規(guī)定的5公分范圍內(nèi)，來自全國的各路專家一次次地研究分析，最后花了4個月的時間，才完成了糾偏。

　　鋼圍堰放好了，施工就如地面一樣，比較簡單了!

　　“橋板”如何放上去?

　　主橋的“橋板”，就是鋼箱梁，總共374片，每片重達250噸。它是先在工廠加工好，然后通過運梁船運進來的。

　　這鋼箱梁運輸與吊裝，就遭遇了極大的麻煩。作怪的，又是詭異的錢江潮!

　　由于錢江大潮每天有兩次，一天中的大部分時間，不是在漲潮，就是在退潮，但在漲退之間，有一個很短暫的平潮期，才是唯一可以運梁、吊梁的時間。這時間一天之中，不到一個小時，因此被稱為“黃金一小時”。

　　在這之前，兩艘運梁船必須在海事、航管等船只的護航下，從幾公里外的碼頭準時出發(fā)，到達后，必須在一小時內(nèi)，在一左一右2個作業(yè)區(qū)內(nèi)，同時完成泊船、拋錨、精確定位、掛鉤、起吊等十多道工序，一切就緒之后，4臺橋面吊機才能同時起吊這4片梁。

　　其時，只要有一個環(huán)節(jié)稍有差錯，或者出現(xiàn)了大風、大霧、雨雪等不利天氣，吊梁工作必須立即放棄，否則，運梁船就有擱淺的危險。

　　路面伸縮帶有何用?

　　在主橋的中間位置，有一個3米左右寬的帶狀裝置，看上去有點像手風琴的“風箱”，一看就是可以伸縮的。

　　不要小看這個裝置，這就是嘉紹大橋的核心技術(shù)所在，它的名稱叫“剛性鉸”，在全世界是獨一無二的。

　　這個“剛性鉸”，是解決大橋熱脹冷縮問題而創(chuàng)設的。主橋因為全是用鋼箱梁拼接而成，熱脹冷縮會使這些鋼箱梁產(chǎn)生一定的移動，如果沒有一個精密的、能伸縮的裝置，會對大橋的安全構(gòu)成威脅。

　　這個“剛性鉸”裝置，從橋面上看，好像很平常，但內(nèi)部的結(jié)構(gòu)極其復雜，里面有降溫隔熱空調(diào)系統(tǒng)、大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)等。2013年2月3日，吊裝的最后一片“梁”，就是這個“剛性鉸”，它比其他鋼箱梁要短，但重量卻達到405噸。

　　對這個國內(nèi)外沒人用過的構(gòu)造物，大橋指揮部和建設單位十分慎重。他們請來交通運輸部、省交通運輸廳等20位橋梁專家，組成“技術(shù)專家組”，進行了長達4年的反復論證和仿真計算，并多次進行剛性鉸模型試驗、跑合試驗，終獲成功，為世界橋梁建設積累了寶貴經(jīng)驗。

　　會否影響錢江大潮?

　　“八月十八潮，壯觀天下無。”北宋文學家蘇東坡的一曲《錢塘秋潮》，讓“八月十八觀秋潮”，成為了世界一絕。

　　眾所周知，錢塘江是呈喇叭型的。錢江潮那壯觀激蕩的“一線潮”、“回頭潮”、“交叉潮”等，就是這喇叭型在起作用。而嘉紹大橋，正好建在這喇叭的口子上。

　　人們也許會擔心，在這個地方建橋，會不會影響錢江大潮的景觀?

　　這個擔憂，不是沒有道理。也因此，在大橋?qū)徟畷r，國家水利部門就明確要求，大橋的阻水率，要控制在5%以下，建橋不能影響錢江大潮的景觀!這個要求，比其他橋梁要高得多。

　　錢江大潮的巨大沖擊力，要求把橋基礎做得越大越好;而阻水率5%的控制，又要求把基礎做得越小越好!這對令人頭疼的矛盾，讓大橋建設者付出了令人難以置信的艱辛。

　　嘉紹大橋是一座8車道大橋，橋面寬度達到了55.6米，分成雙幅，其實是相當于兩座橋。一開始設計時，每個主塔下部有三只“腳”支撐，但因為阻水率的限制，只能選擇“金雞獨立”。但雙幅橋的全身重量，一只塔如何“拎”得動?大橋設計者苦思冥索，終于想到在主塔與橋面相交的位置，增加了一個“X”托架，原來全部由塔身牽拉的橋面重量，有很大部分，改由這個巨大的“X”來承擔了。這在全國又是首創(chuàng)!

　　為保護錢江塘的景觀，不僅主塔不能有承臺，水中區(qū)引橋的橋樁，也要全部取消承臺。因此，我們看到，那150根陣容壯觀的橋樁，全部都是“一桿到底”的單樁獨柱。這些樁柱，每根直徑3.8米，長110米左右，這樣的直徑，這樣數(shù)量的“單樁獨柱”，在世界上也是獨一無二。

　　大橋建設期間，中央電視臺連續(xù)兩年在大橋橋位處選點直播錢江大潮景觀，大潮均順利通過大橋。嘉紹大橋建好了，紹興、浙南的人去海寧看潮，不用再繞道杭州或?qū)幉?。而且，潮還是一如原來的氣勢：“天排云陣千雷震，地卷銀山萬馬奔”，壯觀、震撼!