出門之前，點點手機，叫一輛網(wǎng)約車，已經(jīng)成為現(xiàn)今不少人的出行習(xí)慣。但上億次看似簡單的叫車背后，這每一分每一秒的動態(tài)數(shù)據(jù)，就形成了一幅城市的智能交通地圖。

　　昨天，滴滴出行、第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心首次聯(lián)合發(fā)布今年一季度的《長三角城市智能出行大數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗犯采w上海、南京、杭州、無錫等25個長三角城市。

　　如果你經(jīng)常打車，這份報告中的數(shù)據(jù)可能會為你的出行提供參考。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度長三角城市智能出行達到2.3億人次。其中，杭州智能出行滲透率最高，上海打車最難，也最堵。而最辛勤的是溫州人，上班最早，下班最晚。

　　誰最愛用網(wǎng)約車

　　杭州居長三角首位

　　誰最愛網(wǎng)約車?數(shù)據(jù)顯示，在智能出行滲透率方面，杭州居長三角首位，南京排名第二，上海列第三。南京、杭州地區(qū)月人均出行6.4次，智能出行最為活躍。

　　滴滴方面認(rèn)為，杭州是國內(nèi)千人汽車保有量最高的城市，地鐵開通較晚，更依賴地面交通;此外，作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)天堂，杭州市民對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接受度高，有利于智能出行普及。

　　《報告》顯示，一位嘉興的乘客憑借單季打車223單的記錄成為一季度長三角地區(qū)的“打車王”，這相當(dāng)于每天打車2.5次。而季度 “接單王”則是來自杭州的一位快車司機，一季度共接單2408單，相當(dāng)于每天接單26.5次。

　　上海人上班耗時最多

　　杭州最難打車的路是中山北路

　　上下班通勤是智能出行的典型場景。從通勤距離和通勤時間上看，上海、杭州、南京、蘇州、無錫等地上班族通勤距離相對較長，上班路程超過11千米，其中，上海上班族平均通勤時間最長，高達50分鐘。杭州排名第二，需要46分鐘。

　　《報告》數(shù)據(jù)顯示，上海超越徐州、溫州、杭州等城市，成為長三角地區(qū)“首堵”，高峰擁堵延時指數(shù)達1.51。這也意味著在早晚高峰時，上海單位里程通行時間是通暢條件下的1.51倍。而杭州的高峰擁堵延時指數(shù)是1.40，排名第四。

　　從交通熱力分布來看，杭州第一季度最堵的路段排名前五位分別為時代大道高架、濱江彩虹快速路、秋濤北路、塘工局路和留石快速路;而中山北路、湖濱地區(qū)、淘寶城、清河坊以及紫金港路文二西路附近最難打車。

　　浙江人工作最拼命

　　溫州人上班最早下班最晚

　　有意思的是，這份《報告》還告訴我們，浙江人工作最拼命。在上班時間最早的前十個城市中，浙江占了六成。下班時間最晚的前十個城市中，浙江也占了六個。其中溫州人上班最早，下班最晚，是實至名歸的“拼命三郎”。

　　不過，浙江人不僅愛拼，也愛享受，尤其喜歡“買買買”，長三角最火爆的購物中心多分布在浙江。令人意外的是，杭州人最愛扎堆的商場不是市中心的銀泰百貨、杭州大廈，而是余杭的西溪印象城。

　　為什么西溪印象城能夠“奪冠”?滴滴方面分析，阿里巴巴員工和附近周邊居民為西溪印象城帶來了巨大人流，再加上西面綜合商場比較少，導(dǎo)致逛街吃飯的人群都集中到西溪印象城。

　　智能出行平臺數(shù)據(jù)

　　是怎么來的

　　浙江大學(xué)交通控制研究實驗室，為《報告》提供了《杭州出行大數(shù)據(jù)專項研究》的專題。浙大建筑工程學(xué)院交通工程研究所“百人計劃”研究員陳喜群博士表示，智能出行平臺的數(shù)據(jù)，通過計算路網(wǎng)平均密度、流量、速度、擁堵指數(shù)隨時間的變化得出，相比于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)源，覆蓋面更廣，實時性也比較好。

　　“我們曾經(jīng)拿順風(fēng)車開通前的一個月的一周數(shù)據(jù)和開通后某一個月的數(shù)據(jù)做對比，杭州早晚高峰期間，順風(fēng)車在沒有增加交通負擔(dān)的情況下，成功滿足了郊區(qū)分散的打車需求，智能出行平均速度提高8.81%。”