浙江在線02月24日訊“都是做培訓(xùn)，無(wú)非一個(gè)在地上，一個(gè)在天上。”近日，位于海鹽縣的浙江輕松培訓(xùn)有限公司老板肖海樂(lè)成功“轉(zhuǎn)型”：在開(kāi)了十多年的汽車(chē)駕校后，他干起了飛行員培訓(xùn)。目前，學(xué)校首批3名學(xué)員中，已有兩人在美國(guó)完成學(xué)習(xí)并通過(guò)了考試，拿到了美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的私人飛行駕照。從培訓(xùn)汽車(chē)駕駛員到培訓(xùn)飛機(jī)駕駛員，看似“腦洞大開(kāi)”的轉(zhuǎn)型之路背后，海鹽老板肖海樂(lè)有著自己的邏輯。

　　緣起：輕松駕校并不“輕松”

　　在海鹽當(dāng)?shù)兀p松駕校是一家較為有名的本土汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校。成立于2003年的駕校在前十年的發(fā)展中一直順風(fēng)順?biāo)蟛较蚯啊?ldquo;汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，買(mǎi)車(chē)、學(xué)車(chē)的人很多，駕校生意可以說(shuō)是供不應(yīng)求。”肖海樂(lè)說(shuō)。

　　2013年，輕松駕校達(dá)到年培訓(xùn)6300余名汽車(chē)駕駛員的頂峰。也就從那一年開(kāi)始，駕校培訓(xùn)人數(shù)迅速減少。“2014年培訓(xùn)了5200多人，2015年只培訓(xùn)了4300多人。”每年約20%的下降速度，讓肖海樂(lè)“有些坐不住了”。而2015年底，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見(jiàn)的出臺(tái)，更讓肖海樂(lè)“有些急了”。“因?yàn)檫@就意味著，以后大家要拿汽車(chē)駕照，可以自學(xué)直考不必非去駕校了。”他說(shuō)。

　　在現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的雙重壓力下，肖海樂(lè)開(kāi)始思考汽車(chē)駕校未來(lái)的路該怎么走。因?yàn)槌笋{校，肖海樂(lè)還經(jīng)營(yíng)著一家實(shí)體企業(yè)。經(jīng)常往來(lái)美國(guó)做生意的他在一次赴美過(guò)程中，突然看到一家飛行員駕駛學(xué)校正在招生。“就是這一則招生廣告，讓我找到了汽車(chē)駕校轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。”肖海樂(lè)說(shuō)。

　　實(shí)施：說(shuō)干就干轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　轉(zhuǎn)型的靈感雖一閃而過(guò)，但真正實(shí)施起來(lái)后，肖海樂(lè)卻有著自己的深思熟慮。對(duì)于轉(zhuǎn)型開(kāi)飛機(jī)駕校，他在接受采訪時(shí)說(shuō)主要基于三個(gè)方面：一是正如5到10年前提到汽車(chē)，是很多國(guó)人不敢想的情況一樣，“5到10年后，自己開(kāi)飛機(jī)出行，也許就會(huì)成為一種新趨勢(shì)。”

　　二是國(guó)內(nèi)低空飛行放開(kāi)的步伐越來(lái)越快，通航準(zhǔn)入條件也越來(lái)越寬，這可以說(shuō)已經(jīng)激活了通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的大市場(chǎng)。另外，通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也是箭在弦上，如浙江就規(guī)劃到2020年，建設(shè)三類(lèi)以上各級(jí)別通用機(jī)場(chǎng)50個(gè)以上，“正如有了停車(chē)場(chǎng)就會(huì)方便開(kāi)車(chē)人一樣，有了機(jī)場(chǎng)也就更能促進(jìn)飛機(jī)出行了。”

　　最后，肖海樂(lè)還對(duì)全國(guó)的飛行駕駛需求做了一次調(diào)研。他說(shuō)，目前全國(guó)大約有1200名擁有私人飛行駕照的飛行員。而未來(lái)5至7年內(nèi)，這個(gè)人數(shù)將達(dá)到55萬(wàn)左右。“和目前汽車(chē)駕駛培訓(xùn)產(chǎn)能供大于求不同，飛行駕駛培訓(xùn)可以說(shuō)是一個(gè)巨大的未充分開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。”

　　機(jī)不可失，說(shuō)干就干。目前，肖海樂(lè)利用自己多年的積累，已經(jīng)和美國(guó)的12家飛行駕校達(dá)成合作辦學(xué)協(xié)議，飛行員的培訓(xùn)也已經(jīng)在陸續(xù)展開(kāi)。

　　規(guī)劃：籌備航校布點(diǎn)全國(guó)

　　“我累計(jì)飛行了70個(gè)小時(shí)，最后拿到了駕照。”作為肖海樂(lè)飛行駕校培訓(xùn)出來(lái)的首名飛行員，海鹽本地人李昊鏞在形容學(xué)飛機(jī)駕駛的感覺(jué)時(shí)稱(chēng)，“也不是很難”。

　　據(jù)他介紹，飛行駕駛學(xué)習(xí)的整個(gè)過(guò)程和汽車(chē)駕駛學(xué)習(xí)差不多，兩者最主要的都是分理論考試和操作考試兩個(gè)階段。因?yàn)樽约簩W(xué)習(xí)的是直升機(jī)駕駛，所以感覺(jué)難度最大的還是剛開(kāi)始時(shí)對(duì)飛機(jī)的操控。“和汽車(chē)相比，直升機(jī)的操控系統(tǒng)特別靈敏，稍微碰到一點(diǎn)機(jī)體就會(huì)產(chǎn)生很大的反應(yīng)。”李昊鏞說(shuō)，不過(guò)經(jīng)過(guò)十幾個(gè)小時(shí)的手把手教學(xué)，自己就已經(jīng)能夠完全克服這個(gè)困難。

　　“從目前學(xué)員的反映來(lái)看，最大的障礙不是對(duì)飛機(jī)操控的學(xué)習(xí)，而是飛行學(xué)習(xí)過(guò)程中的語(yǔ)言關(guān)。”肖海樂(lè)說(shuō)，接下來(lái)飛機(jī)駕校將采取國(guó)內(nèi)語(yǔ)言理論培訓(xùn)為主，美國(guó)飛行駕駛技術(shù)培訓(xùn)為主的模式，開(kāi)展飛行駕駛員的培訓(xùn)。肖海樂(lè)說(shuō)，飛行培訓(xùn)只是通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，他的最終目的是通過(guò)建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，為全國(guó)的飛行駕駛員提供諸如飛機(jī)托管等服務(wù)，將自己的培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)由此引向高端。