210省道浦江境內(nèi)從杭口坪村到汽車西站是長(zhǎng)達(dá)6公里的長(zhǎng)下坡，從2011年開始，讓過(guò)往的行人心驚膽戰(zhàn)，因?yàn)榘l(fā)生了多起行人被剎車失靈的大貨車碾軋，今年7月22日更是發(fā)生特大交通事故，造成8死10傷(本報(bào)曾多次報(bào)道)。

　　昨天，記者從浦江縣公路管理段獲知，經(jīng)過(guò)省廳專家組實(shí)地考察，他們已經(jīng)開始對(duì)這個(gè)路段進(jìn)行再次整治，這一次不僅在杭口坪段設(shè)置了檢查服務(wù)點(diǎn)，還在聯(lián)盟村段建設(shè)了避險(xiǎn)車道，即使大貨車剎車失靈，只要以低于100公里每小時(shí)的速度，開進(jìn)避險(xiǎn)車道，就能保證安全。

　　大貨車時(shí)速?gòu)?0公里降到40公里

　　210省道建于2003年12月，到2005年12月完工通車，是浦江來(lái)往桐廬的主要通道。

　　從2010年4月份開始，隨著浙江高速對(duì)貨車進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，越來(lái)越多的大貨車出現(xiàn)在210省道上，交通事故開始頻發(fā)，僅2011年，杭口坪到西站6公里的長(zhǎng)下坡段，發(fā)生了十幾起重大車禍，至少3人被卷入大貨車車輪下面喪命。2012年1月份，在210省道西站附近，一名過(guò)斑馬線的中年婦女又被剎車失靈的大貨車撞飛喪命。

　　接連發(fā)生車禍后，為避免類似的悲劇發(fā)生，浦江公路段就和當(dāng)?shù)亟痪?lián)合申請(qǐng)，把這個(gè)路段貨車的限速?gòu)脑?0公里降低到40公里。

　　為了提醒司機(jī)在長(zhǎng)下坡路段減速行駛，浦江公路段從2012年4月開始到2013年5月，又增密了貨車40公里限速標(biāo)志8套、大型提示標(biāo)志5塊、振蕩標(biāo)線3處，并在杭口嶺隧道等三個(gè)醒目路段設(shè)置了三套大型LED顯示屏，上面24小時(shí)滾動(dòng)播出“前面長(zhǎng)下坡事故多發(fā)大型貨車限速40公里”等安全警示內(nèi)容。

　　“在對(duì)長(zhǎng)下坡路段進(jìn)行整治的過(guò)程中，我們還邀請(qǐng)省廳專家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診，想制定一些更具體的措施防止事故發(fā)生。”

　　7月22日，210省道聯(lián)盟村段，一輛大貨車，以97公里每小時(shí)的速度和多輛車輛發(fā)生碰撞，造成8人死亡，10人受傷。因?yàn)檫@一次慘痛的事故，杭口嶺隧道長(zhǎng)下坡路段被省交通廳列為全省事故多發(fā)路段，也讓整治工作開始加速。

　　設(shè)置服務(wù)點(diǎn)和避險(xiǎn)車道

　　“‘7·22’事故發(fā)生后，我們?cè)陂L(zhǎng)下坡路段再增密限速標(biāo)志5套、大型提示牌3塊，設(shè)置縱向減速標(biāo)線1200米，還增加漆劃‘減速慢行’文字3處6組。”浦江公路段副段長(zhǎng)黃文進(jìn)說(shuō)，為了規(guī)范司機(jī)行駛，從杭口嶺隧道到聯(lián)盟村，他們還增加了2500米的中間隔離帶。

　　10月14日，經(jīng)過(guò)浦江縣、金華市、省交通廳三級(jí)會(huì)議后，杭口嶺長(zhǎng)下坡整治方案正式通過(guò)。

　　“首先就是在長(zhǎng)下坡的起點(diǎn)杭口坪村段建設(shè)一個(gè)檢查服務(wù)點(diǎn)，對(duì)過(guò)往車輛檢查。”浦江公路段副段長(zhǎng)樓定安解釋，這個(gè)服務(wù)點(diǎn)占地面積5畝多，可以停放十幾輛大型貨車，一方面是對(duì)超載車輛進(jìn)行檢查，另一方面可以讓疲勞的司機(jī)進(jìn)入服務(wù)點(diǎn)休息，給貨車降溫。

　　這個(gè)檢查服務(wù)點(diǎn)已經(jīng)在10月底投入使用，為了確定貨車是否超載，服務(wù)點(diǎn)里設(shè)置了一臺(tái)120噸磅秤。

　　“其次最重要的就是在聯(lián)盟村段建造一個(gè)避險(xiǎn)車道，可以保證速度在100公里以下的失控車輛安全。”樓定安解釋，之所以選在聯(lián)盟村段建設(shè)避險(xiǎn)車道，因?yàn)檫@個(gè)位置是長(zhǎng)下坡的最低端，再往下的2公里到西站段已經(jīng)沒有什么坡度。

　　按照設(shè)計(jì)，避險(xiǎn)車道路基寬度為6.75米，路面寬4.75米，總長(zhǎng)227米，其中110米為引車道，110米為上坡緩沖道，最上面的7米為一個(gè)平臺(tái)，引車道的坡度為負(fù)2.119%，緩沖道坡度為10%，落差達(dá)到11米。

　　“根據(jù)駕駛員的視覺及心理反應(yīng)特點(diǎn)，駕駛員從看到引車道到做出判斷并采取行動(dòng)大約需要3秒鐘，根據(jù)失控車輛速度100公里算，引車道最小長(zhǎng)度是83.3米，加上其他因素考慮，最終設(shè)計(jì)為100米。”對(duì)于緩沖車道，樓定安介紹，最上面一層為60厘米厚的豆礫石，下面一層為15厘米厚的貧混凝土層，第三層為75厘米厚的宕渣，再下面就是比水還輕的泡沫混凝土，最厚處為16層8米。

　　為了保證萬(wàn)無(wú)一失，在最頂端的平臺(tái)上，還將設(shè)置大量的防撞沙桶和沙袋。

　　昨天在避險(xiǎn)車道施工現(xiàn)場(chǎng)，一位施工人員說(shuō)，目前避險(xiǎn)車道外面的擋墻已基本完工，進(jìn)入鋪設(shè)泡沫混凝土階段，到這個(gè)月底，主體工程就可以完成，最遲到下個(gè)月底就能投入使用了。