3月24日，南京市交通運輸局交通執(zhí)法總隊驗船師團(tuán)隊來到中石化南化公司江北碼頭，對躉船“南化尿素1號”進(jìn)行初次檢驗，這意味著該船將由躉船變?yōu)楦釉O(shè)施。記者了解到，這是我國《內(nèi)河浮動設(shè)施檢驗規(guī)則（2024）》生效以來全市開展的首艘浮動設(shè)施檢驗，也是2025年南京交通部門推出的優(yōu)化營商環(huán)境舉措之一。

“慢一點，慢一點，再把線放長點……”當(dāng)天上午，在驗船師的監(jiān)督下，一臺扣在吊機上的水下機器人，被緩緩吊起后準(zhǔn)備入水。

甲板上的操作人員緊握遙控手柄，指揮水下機器人按照預(yù)定路線到達(dá)檢測位置，機器人拍攝的水下部分高清影像被實時傳輸至監(jiān)控屏。驗船師通過現(xiàn)場屏幕檢視，就可以甄別船舶情況，例如船體外板、底板的焊縫情況、油漆情況等。記者通過監(jiān)視屏看到，在規(guī)劃路徑中，如發(fā)現(xiàn)船底表面水生物覆蓋較多，水下機器人還可以立即啟動水下清掃功能，利用兩支清掃滾刷對指定部位進(jìn)行清掃，以便后續(xù)檢視。

“以前這類船舶都需要送到船廠進(jìn)塢檢測，或者由潛水員下水探摸檢查?！笔薪煌ㄟ\輸局交通執(zhí)法總隊五支隊二大隊副大隊長朱勤一介紹，現(xiàn)在采用水下機器人，最大的好處就是時間短、效果好，更容易讓檢驗人員甄別船底的具體情況，進(jìn)行綜合評估。

當(dāng)天進(jìn)行檢驗的“南化尿素1號”船長115米，船寬14米，上面裝有高達(dá)26米的大型卸船機，是南化公司全廠生產(chǎn)用煤的唯一裝卸場所。按照規(guī)定，該船使用年限超過24年，每4年需要檢驗一次。

讓企業(yè)頭疼的是，如果進(jìn)塢檢驗，因躉船本身無動力，需要拖輪拖航，同時因該船超高，穩(wěn)定性較差，在長江上拖帶時需要多艘拖輪護(hù)航，拋起錨、拖帶、護(hù)航、進(jìn)塢等直接成本將近200萬元。另外，進(jìn)塢期間如找不到替代躉船，可能導(dǎo)致停產(chǎn)作業(yè)1個月左右，極大影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營。

了解到企業(yè)困境后，南京交通部門組織船檢團(tuán)隊對新生效的《內(nèi)河浮動設(shè)施檢驗規(guī)則（2024）》和該船原來執(zhí)行的《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相應(yīng)條款進(jìn)行了深入研究?！霸趯Υ艾F(xiàn)狀和水域環(huán)境進(jìn)行充分評估后，我們提出將該躉船轉(zhuǎn)為浮動設(shè)施并執(zhí)行初次檢驗的建議?！敝烨谝桓嬖V記者，和躉船相比，浮動設(shè)施在一個檢驗周期內(nèi)船底外部檢查（進(jìn)塢檢驗）不僅會減少頻次，同時在滿足相關(guān)條件的基礎(chǔ)上，還可以采用水下檢驗方式替代進(jìn)塢檢驗，船方將在整個營運期間都受益。

中國石化集團(tuán)南京化學(xué)工業(yè)有限公司儲運部副經(jīng)理楊凡告訴記者，當(dāng)時聽到交通部門的這個建議后特別激動。對于企業(yè)來說，這樣既能幫助他們解決躉船進(jìn)塢難的問題，還確保了碼頭持續(xù)運轉(zhuǎn)，避免生產(chǎn)中斷。“可以說是真正做到了為企業(yè)減負(fù)、降本和增效?！睏罘脖硎?。

據(jù)統(tǒng)計，目前南京轄區(qū)各類躉船共113艘，主要作為港口企業(yè)碼頭設(shè)施和相關(guān)支持保障設(shè)施。為保障轄區(qū)企業(yè)正常生產(chǎn)作業(yè)，同時規(guī)范檢驗技術(shù)要求，南京交通運輸部門還制定了《現(xiàn)有躉船轉(zhuǎn)為浮動設(shè)施初次檢驗工作指南（試行）》，明確了適用對象、受理條件、檢驗流程和工作職責(zé)等事項?！澳壳斑€有兩家企業(yè)的5艘躉船正在申請?！敝烨谝桓嬖V記者，這是南京交通部門今年的重點工作之一，也是助企紓困、優(yōu)化營商環(huán)境的重要舉措之一。