通勤時(shí)耗，事關(guān)人們在一座城市工作生活的幸福感。日前，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布《2024年中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），選取中國45個(gè)主要城市，圍繞通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通等三個(gè)方面，呈現(xiàn)2023年中國職住城市空間（就業(yè)中心與居住區(qū)域在空間上的分布關(guān)系）與通勤特征。

58%居民享受5公里以內(nèi)“幸福通勤”

根據(jù)《報(bào)告》，2023年，寧波通勤空間半徑為32公里，不僅居I型大城市之首，還超過成都、鄭州、長沙、武漢、西安、蘇州等特大城市，反映寧波城市通勤輻射的空間范圍在“新一線”城市中規(guī)模并不算小。比如，部分市民家住北侖，需跨越超30公里的距離到鄞州上班，正是體現(xiàn)寧波通勤空間半徑的案例。

但即便如此，從總體來看，寧波仍是通勤“幸福感”最高的“新一線”城市之一。

2023年，寧波45分鐘以內(nèi)通勤比重達(dá)86%，60分鐘以上通勤比重為7%，均與上一年持平。這表明，大多數(shù)寧波市民無需承受“1小時(shí)以上極端通勤”，就能從住所到達(dá)上班地點(diǎn)。更有58%的寧波居民正享受5公里以內(nèi)的“幸福通勤”，較上一年增加1個(gè)百分點(diǎn)。

同期，寧波的單程平均通勤時(shí)耗為31分鐘，在《報(bào)告》選取的“新一線”城市中耗時(shí)最短，比北京、上海分別快上15分鐘、8分鐘。寧波的單程平均通勤距離為7.3公里，較上一年縮短0.2公里，為“新一線”城市最短水平。

平均只需3.2公里就能找到就業(yè)場所

在通勤半徑相近的“新一線”城市中，寧波為何能保持通勤時(shí)間最短？

一方面，寧波“降堵”成效可觀。據(jù)百度地圖發(fā)布的《2023年度中國城市交通報(bào)告》，2023年，寧波通勤高峰交通擁堵指數(shù)同比下降4.64%，降幅居全國百城之首，且交通順暢程度領(lǐng)先于汽車保有量300萬輛級的同等城市。

另一方面，寧波的職住分離程度表現(xiàn)良好。職住分離度指居民理論上能夠?qū)崿F(xiàn)的最小通勤距離。根據(jù)報(bào)告，2023年，寧波的職住分離程度為3.2公里，和上一年持平，低于除深圳（2.7公里）以外的其他一線城市和“新一線”城市。

也就是說，寧波市民從住所出發(fā)，平均只需3.2公里就能找到就業(yè)場所。寧波的就業(yè)場所呈分散組團(tuán)式發(fā)展的格局，且多數(shù)“上班族”的工作和生活圍繞各自的組團(tuán)中心展開，職住分布相對均衡，有利于緩解通勤壓力。

45分鐘公交服務(wù)能力的占比為49%

要進(jìn)一步提升通勤幸福感，寧波還能做些什么？

根據(jù)《報(bào)告》，2023年，寧波軌道交通800米覆蓋通勤的比重僅為16%，表明軌道交通對通勤人士的支持力度有待提升。從全國來看，深圳、成都、武漢、廣州、上海為軌道交通覆蓋通勤比重最高的5座城市，其軌道交通800米覆蓋通勤的占比都在30%以上。

同期，寧波的45分鐘公交服務(wù)能力占比為49%，即近一半的寧波通勤人士能乘坐公交在45分鐘內(nèi)到達(dá)目的地。但這一數(shù)據(jù)較上一年度下降了2個(gè)百分點(diǎn)?？梢?，寧波公交對通勤的服務(wù)能力尚有提升空間。

在優(yōu)化市民通勤體驗(yàn)方面，報(bào)告從城市交通規(guī)劃的角度給出如下建議：

一是，強(qiáng)化城市外圍居住區(qū)與周邊軌道車站的公交接駁，并提高軌道交通車站周邊面向青年人群的住房保障投放，從源頭上引導(dǎo)就業(yè)和居住沿軌道走廊布局。比如，貴陽提出區(qū)域公交一體化發(fā)展思路，對軌道交通重點(diǎn)站進(jìn)行TOD一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“無縫銜接零距離換乘”。

二是，科學(xué)推進(jìn)城市快速路網(wǎng)建設(shè)，重點(diǎn)強(qiáng)化城市及周邊高快速路一體化改造，提升城市通勤走廊的道路交通運(yùn)行效率。比如，鄭州和周邊城市形成兩條及以上城區(qū)直連的快速路，提供更便捷的交通服務(wù)。