綿延的海岸線上，寧波舟山港展開懷抱，數(shù)百米長的各色國際巨輪穿梭其間。汽笛低沉之聲漸近，巨輪緩緩靠泊。遠(yuǎn)處，航道上、錨地上，船只星星點(diǎn)點(diǎn)、密密匝匝……
隨著今年春運(yùn)大幕的拉開，寧波舟山港開啟了全時段全方位的海上物流“大通道”保暢工作。在整個春運(yùn)期間，全港將完成貨物吞吐量近1.5億噸。
在全球航運(yùn)業(yè)中，繁忙的港口要實(shí)現(xiàn)貨船準(zhǔn)點(diǎn)入港，一直是極具挑戰(zhàn)的難題。寧波舟山港，這樣一個貨物吞吐量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一的超級大港，如何實(shí)現(xiàn)船舶準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)班、有序入港？背后有啥“通關(guān)密碼”？
從“先到先靠”到“預(yù)約取號”
蝦峙門航道是全球最繁忙的航道之一，每天200多艘船舶從這里經(jīng)過，抵近寧波舟山港靠泊裝卸。
“口外的水域是很開闊的，但是進(jìn)出港口的主要通道相對來說并不寬，類似于一個漏斗，如果沒有科學(xué)的組織，就可能造成擁堵。”寧波舟山港高級引航員任明星說。
由于海上沒有紅綠燈，加上受復(fù)雜環(huán)境的制約，信息流通不暢，等待是常有的事。
以前，為了能早點(diǎn)進(jìn)港，船舶“全速前進(jìn)、先到先靠”一直是默認(rèn)的規(guī)則。
然而，很多時候船舶在高速航行抵達(dá)港口錨地后，還需要等待進(jìn)港通知，會造成燃油、錨地、航線周轉(zhuǎn)時間等多種資源的浪費(fèi)。
2018年11月，寧波舟山港啟動“經(jīng)濟(jì)航速優(yōu)服”項(xiàng)目，船舶提前預(yù)約到港時間，再使用經(jīng)濟(jì)航速抵港，可降低油耗成本，且進(jìn)一步減少船舶待港時間。
截至2023年底，該項(xiàng)目服務(wù)船舶逾1.2萬艘次。
以“精準(zhǔn)排期”促“快進(jìn)快出”
在寧波舟山港調(diào)度指揮中心大屏上，一張集裝箱碼頭圖形化計(jì)劃圖清晰展示各碼頭在不同時段的船舶靠泊安排。
該中心副主任連勝說：“我們的主要任務(wù)，就是在這張圖上盡量‘塞滿’船舶，確保船舶即時抵港，提高泊位利用率。這意味著港口生產(chǎn)能力需要發(fā)揮到最大化，才能全力以赴保障船舶高效安全進(jìn)出港。”
原來，在“預(yù)約取號”初見成效后，自2023年12月1日起，寧波舟山港以集裝箱碼頭公司為試點(diǎn)，加強(qiáng)與海事部門的溝通，整合港口、海事、船舶等信息，統(tǒng)籌航道、錨地資源，為每艘船舶“貼上”進(jìn)港序號數(shù)據(jù)標(biāo)簽，構(gòu)建起船舶進(jìn)出港一張“時間表”，并實(shí)踐推廣“即時抵港”機(jī)制，港口調(diào)度范圍擴(kuò)大到“錨地至碼頭”，實(shí)現(xiàn)船舶“有序進(jìn)港”。
據(jù)介紹，去年，寧波舟山港實(shí)現(xiàn)集裝箱船舶在泊效率同比提升10%。
用“串珠成鏈”來“爭分奪秒”
今年春節(jié)假期臨近，國內(nèi)企業(yè)加足馬力生產(chǎn)，國外貨主想趕在節(jié)前出貨，旺盛的貨運(yùn)需求令港口運(yùn)輸作業(yè)壓力急劇增加。
要助力全球供應(yīng)鏈暢通，單單靠寧波舟山港實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)點(diǎn)降本”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
去年，由交通運(yùn)輸部海事局牽頭，浙江海事局聯(lián)合寧波舟山港，聯(lián)動國內(nèi)主要的干線集裝箱港口，搭建信息化平臺，推廣“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃。
從港口間形成共識，到數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)流的磨合，“準(zhǔn)點(diǎn)降本”的同心圓越畫越大。主要樞紐港之間的信息開始聯(lián)通，船舶進(jìn)出港計(jì)劃可以提前數(shù)十個小時制訂和發(fā)布，甚至精確到了分鐘。
“比方說，一艘船1日晚從青島駛出，預(yù)計(jì)2日凌晨到達(dá)寧波。那么在1日之前，寧波舟山港就已經(jīng)預(yù)排了該船的船期計(jì)劃，包括進(jìn)港航道、掛靠碼頭，以及計(jì)劃靠泊時間?！边B勝說。
截至去年底，全國8個集裝箱樞紐港口、7家航運(yùn)公司已加入“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃，部分航線的準(zhǔn)點(diǎn)率從原先的33%提升至77%以上，為參與計(jì)劃的船舶節(jié)省待港時間逾6600小時，節(jié)省燃油2.4萬余噸，減少碳排放量7.5萬噸。
