截至8月底，中歐班列已累計開行10030列。值得一提的是，8月27日，滿載安徽黃山茶葉的列車從合肥北站啟程，駛往烏茲別克斯坦首都塔什干。無獨有偶，浙江的首趟茶葉專列也于6月8日從義烏始發(fā)，目的地同樣是塔什干，裝載的茶葉產(chǎn)自浙江嵊州。

　　連續(xù)搭專列出口，究竟能為長三角的茶產(chǎn)業(yè)帶來什么?

　　出口貿(mào)易，效率和成本是關(guān)鍵。新冠肺炎疫情對全球物流的影響延續(xù)至今，跨國貿(mào)易運輸受阻，傳統(tǒng)海運的效率被進一步拖慢，物流成本一路水漲船高。對于企業(yè)，“一箱難求”的問題，至今仍未有效緩解。如此大背景下，開行專列成為助力出口企業(yè)進一步“走出去”的福音。

　　6月8日從浙江義烏西站發(fā)出的“春力號”嵊州茶葉專列，裝載有100個標(biāo)準(zhǔn)型的茶葉及相關(guān)產(chǎn)品，貨主浙江春力茶業(yè)有限公司每年出口額1億元。企業(yè)董事長黃春軍告訴記者，過去公司出口以海運為主，貨期通常是兩個月左右。改用專列運輸后，15天即可抵達塔什干。“貨期縮短了，客戶就能更快地將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)赝斗?，形成良性循環(huán)，讓我們的產(chǎn)品能夠有機會開拓更廣闊的海外市場?！秉S春軍說。100個標(biāo)準(zhǔn)箱的產(chǎn)品一次性投放到當(dāng)?shù)厥袌鲋?，讓春力名聲大振，也讓客戶對中國企業(yè)的生產(chǎn)能力更為放心。黃春軍表示，專列開行后，不少國外客戶主動前來咨詢，一筆總重100余噸、發(fā)往摩洛哥的訂單已經(jīng)敲定，目前正在生產(chǎn)中。而從合肥發(fā)出的茶葉專列，貨重800余噸，分屬黃山3家茶葉企業(yè)，其中大頭來自黃山一品有機茶業(yè)有限公司，該公司負責(zé)人程福壽告訴記者，以專列的形式出口，極大降低了運輸成本，也大幅縮短了出口周期。

　　中歐班列是一個更便捷高效的選擇，但企業(yè)組織集裝箱并非易事。另外，企業(yè)主普遍反映，趕不上這一趟班列，下一趟班列就不知要等到什么時候。程福壽表示，去年9月，黃山當(dāng)?shù)囟嗉也杵缶妥孕薪M織了一批貨源，希望通過中歐班列進行出口。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，最終找到了一家連云港的貨運公司承運。直至今年1月，這些集裝箱方才搭上了列車。對于一些出口企業(yè)來說，想要免排隊等車，唯有直接包車。

　　黃山這一次茶葉專列的承運方，是黃山交通投資集團有限公司旗下的青鳥物流有限公司，這家公司的總經(jīng)理項群告訴記者，茶葉專列的開通是“集中力量辦大事”的成果，改變了此前企業(yè)單打獨斗找貨代公司、自行組織發(fā)貨的模式，通過整合貨源、集中發(fā)貨的方式，提升了物流效率：“茶葉從工廠里生產(chǎn)出來，經(jīng)由鐵路從黃山運到合肥，再無縫對接到從合肥始發(fā)的中歐班列，效率提升肉眼可見?！?/p>

　　茶葉專列的背后，是黃山與合肥兩地的密切合作。班列成功發(fā)運翌日，黃山市領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門負責(zé)人就赴合肥產(chǎn)投集團調(diào)研，并就中歐班列深度合作事宜展開交流座談。雙方商定，將以此次專列發(fā)運為起點，加大密切交流與合作，尋求更多合作空間。(記者 于量)